上赛道的办赛目标是，这里不止是舒马赫、汉密尔顿等车手的舞台，而是外交、经贸、旅游等更广泛概念的舞台。

　　在经历了被称为中国F1运动元年的2004年辉煌之后，F1在中国的影响力却不断下降。对F1的亏损数额，多方均讳莫如深，但坊间每年亏损高达2亿元的消息却让上海站饱受诟病。在这种情况下，2010年首期7年合同到期后，曾引发了“F1是否会继续留在中国”的疑问和猜测。

　　但是上海却坚持再次承办又一个7年。在2011年赛季上海站比赛结束后，这个号称世界最豪华的赛场离赚钱明显还十分遥远。据新华社上海电

　　据报道，2010年F1仅从亚洲各站比赛运营方手中就获得约2.5亿美元的承办赛事收入。各条赛道付出了多少，大家都秘而不宣。不过据中国大奖赛承办方——上海久事国际赛事管理有限公司总经理姜澜透露，在续约的条款中，经过谈判承办费用有“比较大幅度的下降”。

　　但仅靠承办赛事，上海是远远无法收回成本的。根据协议，除了承办费，赛场内广告牌的销售等收入均为F1所有。承办方只能得到门票和电视转播费用，而在中国电视转播是免费的。因此留给久事的，只剩下了门票收入，此外还可以在赛场里卖盒饭挣钱。今年上海站最值得关注的改变无疑是各类门票价格总体下降了30%，最便宜的周五单日票仅为80元。能看到发车、冲刺和维修区的A下看台票价降幅更达到40%。对于本来盈利能力就受质疑的上海站来说，这个决定堪称大胆。

　　这个决定产生的影响是巨大的，“上”赛道在2004年以15万名观众的人数创造了当时中国有史以来观看单场比赛的现场观众人数纪录，但此后几年人数不断下降，最少时只有8万人。但在4月17日正赛当天，观众席上座率达到了九成，就连草地上也是人满为患。这么大的变化让久事赛事也颇感意外。不仅是正赛，在此前两天的练习赛和排位赛中，观众人数也是创出新高。

　　但门票或者盒饭绝对不是上海举办F1赛车的目标。姜澜说：“仅仅为了满足赛车迷就将F1引入上海，现在不值得，未来也不值得。引进F1就是看中了它的影响力。我们要做的是如何传播形象，提供一个认同、沟通和互动的平台，充分发掘赛事的资源。”

　　办赛不止想挣钱

　　对亏损，姜澜在不同场合都曾用“一家亏损，大家受益”来解释，在他看来赛事的经营费用是由久事承担，但由于F1赛事带来的巨大的如商业、旅游、投资等社会效益却是由社会各个层面共享，而这些盈利久事赛事无法直接受益。

　　久事赛事的母公司上海久事公司是国有投资经营控股公司，上海交通投资、上海巴士实业、上海强生等地方骨干企业均属于上海久事公司旗下。作为上海市政府投资意愿的执行者，久事赛事在F1这个问题上的诉求，显然不止挣钱那么简单。

　　在姜澜看来，在上赛道这个平台上唱戏的，并不是舒马赫、汉密尔顿或者当红小生维泰尔这些F1的超级巨星，而是外交、经贸、旅游这样超出体育范畴的更广泛概念。“打造四大平台，”姜澜说，“首先是政府公关交流平台。F1是一个非常好的非正式交流场所，所谓城市的客厅、国家的客厅。这点在国外非常明显，政府要员、皇族显贵、商界巨贾都习惯在这个场合交流。同正式会晤相比，赛场边更加轻松，更适合交流沟通。但目前中国还缺少这样的意识。”此外，旅游平台、企业公关平台和休闲文化活动平台的搭建都在姜澜的计划之中。

　　未来挑战更艰巨

　　中石化因种种外部原因撤资，F1中国站也“裸奔”了两年。但在新7年合约签订两个月之后，中国站也迎来了新的冠名商瑞银。瑞银亚太区主席暨首席执行官尹致源说：“中国站是我们全球唯一的一个冠名赞助。我认为这是我们向中国市场表达我们承诺的一个举措，中国对我们很重要，我们将会在中国投入更多的资源。”

　　于是，在过去的7年里，出现最多的是“培育”、“培养”的字样。之前7年的上赛场，只是艰难的启蒙期，而续约意味着另一个开始，如何让中国社会真正接近并理解F1，是比7年更长的挑战。