新浪体育讯　终于，势不可挡的维特尔没能在上赛道继续连庄下去。汉密尔顿的夺冠总算让新赛季开始变得有趣起来，而他也成为了首位两度拿下中国站冠军的车手。

　　事实证明，即便没有雨，中国站的比赛照样精彩不误，从开始的发车直到最后一圈，高潮不断，绝无冷场。不同的进站策略导致了，先后有多位车手充当过领头羊，三停的车手要更占上风一些。KERS和DRS继续在比赛中戏份多多，配合着轮胎磨损状况的分化，超车依旧频繁。

　　哪怕维特尔在排位赛中快了第二的巴顿有0.7秒之多，一次不理想的发车也足以让他优势尽失。且还是接连被巴顿和汉密尔顿双双超掉。慢镜头回放表明维特尔的赛车在起步阶段还是用了KERS，失掉位置应该是他自己的问题。但也仅此而已，至少在最后阶段防守汉密尔顿的过程中，德国人车上的KERS却是一动不动，红牛赛车唯一的短板现在看来还是十分要命的。当然，从另一个角度来说，这也成了其对手们的最大利器所在。至少梅塞德斯的该系统若认第二，就没人敢认第一。

　　对维特尔来说，发车欠佳是一方面，后面的比赛状况频出也是原因。第一次进站因为巴顿停错了位置从而有所延误，半途team radio又出故障(车队完全听不到他说话)，还有轮胎策略，红牛为他选择了两停而非三停，要求维特尔的硬胎比起汉密尔顿须多坚持9圈，这在过去的普利司通或者不是问题，但是换作倍耐力，被证明是不可能完成的任务。因此，一个亚军已经是维特尔乐于接受的成绩了。

　　另一方面，红牛也没有理由沮丧，毕竟他们的两位车手本站双双登上了领奖台，这在新赛季还是头一遭。如果说昨天的排位赛韦伯在第一节便遭出局，不免让人大跌眼镜的话，今天澳大利亚人神勇地从第18一路上到第3，则让镜片彻底碎了满地，倒数第二圈超掉巴顿的韦伯最终只落后汉密尔顿七秒多。周五的练习过后，韦伯就表示使用软胎跑长途相当理想，今天的正赛他也得益于此。且这这种表现还是在其赛车KERS继续处于瘫痪的情况之下。

　　与维特尔一样使用两停的还有法拉利的两名车手(前八的车手中)，多半也是希望借此提升排名，却同样未果。频繁的追车、超车和防守无疑会给轮胎带来更多压力，即便是在气候条件温和的上赛道，两停的车手最终还是扛不住。毫无疑问，新的倍耐力轮胎让各队在进站策略上多了选择，也给比赛增添了观赏性。

　　当然，今天的主角非汉密尔顿莫属，要知道他的赛车直到比赛开始前6分钟还在接受车队技师的抢修，据称是他的赛车有燃油泄露情况。比赛中汉密尔顿先后超越了队友巴顿以及维特尔，最终第一个冲线。而他在排位赛上多省得了一套软胎的做法，被证明还是十分明智的。现阶段，还没有车队能在排位赛动得了红牛，留力正赛显然要来得更现实。

　　而奔驰的两位车手也在上赛道统统拿到了分数，罗斯伯格第5和舒马赫第8的表现还是相当鼓舞的。佩德罗夫和小林分列第9和第10。

　　随着中国站的结束，F1也迎来了新赛季首个较长的休息期，对车队来说，回到欧洲后的比赛将是一个全新的开始。至少在上赛道，我们已经看到了一丝新意。(蔡卓)