新浪体育讯　在2011云南景谷全国汽车场地越野锦标赛的预赛中，长城汽车东方赛车队的五冠王江惠坚和力伴电池车队的双料卫冕冠军韩魏，皆因碰撞冲刺线后的红色锥筒而被组委会处罚，判给了一个比赛最大用时，双双无缘决赛。

　　作为常年采访汽车赛事的专业记者，看到这样一个结果的确令人惋惜。无论是车队、车手、厂商、中国汽联还是媒体，都不愿看到这样的事情发生。但既然发生了，就一定要找到原因，避免重蹈覆辙。

　　毫无疑问，事件的主要责任是在车队和车手方面。面对这样的结果，车队和车手喊冤是可以的，但认罚是必须的。作为一支经验丰富的厂商大车队，赛前没有认真研究和吃透比赛规则，没有引起高度重视，最终导致了这个严重的后果。于是，车队硕果仅存的、也是唯一有希望夺取冠军的车手，就在经历了大风大浪之后，在这样的一个阴沟里翻船了。有谁能不扼腕呢？

　　不过，新规则的执行也有需要完善之处。作为赛事组织者和执法者，中国汽联出台新规则的目的是为了加强赛事的安全管理，这是非常好的。只是目前国内的越野车队还在成长阶段，尚不能像拉力赛的各大车队一样系统、深入地研究规则、利用规则。甚至一些小车队和粗心的车手，在比赛结束之后还不清楚赛事到底有都有哪些规则。如果这样都能取得好成绩，那简直是对赛事的一种嘲弄。鉴于这样的情况，其实组织者也可以在赛前重点高亮今年的新规和禁忌，或者哪怕是做个善意提醒也好。

　　另外，记者个人认为，尚且不需要处罚的如此之重。在目前国内的汽车越野赛场，仅有长城、长丰和陆风三支厂商队，正是需要吸引更多厂商车队参与热情的阶段。与中小车队相比，大车队投入的人力物力都要大很多。而成绩，则是他们唯一的诉求。规则，不是法律，不是用来制裁违规者的，而应起到引导和警示作用。今后再修订，是否可以完善一下，更加人性一些。因为在竞争如此激烈的今天，比赛罚时10秒、20秒，就已经很要命了。而给个全场最大用时，将让不小心违规的车手瞬间陷入绝境，回天乏术了，比赛也失去了很多悬念和观赏性。

　　然而，既然规则已经制定并开始执行了，就需要在本赛季里一视同然，不然将凸显不公。可喜的是，作为首次触碰雷池的两支车队，长城汽车东方赛车队和力伴电池车队已痛定思痛。竞技体育，投诉伸冤只是下策，吃透规则才是王道。好在今年的赛事才刚刚开始，希望所有车队车手都引以为戒吧。亡羊补牢未为晚也。

　　(中国汽联特约记者 李磊)