新浪体育讯　这个周末，维特尔一直都在说，对他而言完赛是第一位的，显然，这是因为过去他从未在阿尔伯特公园赛道迎接过黑白格旗。但谨慎归谨慎，卫冕冠军该有 的底气维特尔还是有的，尤其整个冬测过程中RB7的可靠性一直相当不俗。速度有了，稳定性有了，其结果就像大家看到的那样，德国人以一场完美的 pole to win迈出了卫冕的第一步。

　　今天的正赛，最大的悬念无疑是：车手究竟要进几次站。最终排在前十的车手里，有进站一次的(佩雷兹)，有进站三次的(韦伯、阿隆索、马萨，巴顿因 为受罚而多进了一次)，也有进站两次的(主流策略)。尽管有车手反应，进站时机完全取决于轮胎的磨损状况，当你觉得它不再给力时必须立即进站。然而通过周

　　五的练习测试，车队们大多还是心里有底的。“软-软-硬”的两停相对主流，效果也相当不错，前三名的车手都使用了这种策略。很重要的一点原因是，车手们在 练习中发现倍耐力轮胎的表现相较冬季测试时有所提升。尤其是软胎，汉密尔顿坚持到了16圈方才进站换胎。

　　当然也有韦伯和阿隆索这样很早便进站换胎的(12和13圈)，一方面可能缘于赛车本身调教有差，另一方面，也与车手起步后的形势有关，至少发车后 从第5掉至第9的阿隆索一直都处于追车状态，加上开始在一号弯还被巴顿挤出了赛道，对轮胎都是有影响的，西班牙人“软-软-软-硬”的策略还是相当奏效 的，至少一路追到了第4。不过，韦伯的表现就有些差强人意了，尤其是拿维特尔作参照的话，且更令人费解的是，韦伯是在第一次进站时换的硬胎，结果仅仅坚持 了15圈便再度进站，澳大利亚人最终第5的名次也只是平了自己在主场的最好成绩。

　　除了红牛之外，法拉利两位车手的表现也是明显有别，首圈过后，阿隆索是从第9上到了第5，马萨却是从第5掉到了第9。车队为他们两人制定了不同的 策略，马萨第一次和第二次进站更换的都是硬胎，不过第二套硬胎显然还是不足以让他撑到比赛结束。至少在轮胎使用方面，法拉利已经落尽下风，不仅排位赛模式 下表现不佳，升温较慢，正赛中在耐久力上也不甚理想，车队着实还有不少功课要做。

　　随着揭幕战落幕，郁闷的大有人在，开心的也比比皆是。维特尔拿下了职业生涯首个澳洲站冠军，比赛对他来说没法再顺了，从干净的一侧起步，很轻松便 确立了领先优势，比赛后半段，汉密尔顿因为赛车底板出现问题，只能安于第2的位置，维特尔自然更加高枕无忧。有意思的是，昨天的排位赛结束后，霍纳尔便承

　　认两名车手都没有使用KERS，至于原因，他没有透露。还有报道称，红牛的KERS只能在起步时使用(意味着相对于他队红牛的该系统要更轻)，但是从今天 韦伯的发车可以看到，KERS依旧动都没动。没有KERS尚能如此牛，难怪有人会开玩笑地说，RB7喝的是红牛而不是油。

　　而对迈凯轮来说，汉密尔顿亚军+巴顿第6的成绩已经相当理想(更何况后者要不是因为切弯受罚名次想必还能有所提升)，毕竟冬测结束时，他们甚至被认为无法在首站进入前十，紧急改车之后能够如此猛进，足够安慰了。

　　不得不提的还有雷诺，凭借出色的起步，一举上到第4的佩德罗夫最终首登领奖台，不禁让人遐想，如果库比卡在的话会是怎样。    

　　前十里最令人惊讶的当属索伯车手佩雷兹，首场F1比赛就获得第7不说，最不可思议的还是，他居然用软胎坚持了35圈，其他大部分车手都只能用到 15-20圈。其队友小林可梦伟排名第8，与去年不同的是，今年索伯终于将测试中的出色表现变成了现实的分数。小红牛的布埃米拿到一个第10。

　　若论澳洲站最郁闷的车队，则非奔驰和威廉姆斯莫属，同样都遭遇了两名车手先后退赛。

　　无论如何，新赛季伊始，尽管红牛仍然一枝独秀，比赛却着实因为进站策略的分化而平添了不少看点，且大家的共识还包括了，随着每站比赛气候和赛道条件的不同，轮胎表现也会有所变化，殊不见，汉密尔顿已经在期待马来西亚大奖赛了。

　　(蔡卓)