特约记者 洪睿

　　一周前的赫雷斯测试刚刚落幕，车队们又马不停蹄地来到巴塞罗那，加泰罗尼亚赛道对赛车的空气动力学及轮胎匹配提出了极致的要求。高速弯角需要良好的下压力，而另一方面，长直道将使阻力付出代价，同时也意味着强有力的引擎动力是必须的。高速弯角同时也意味着对轮胎的考验——在这里车队会用上全年最硬的轮胎配方——良好的赛车平衡是比赛表现的基础。这一切定义了好车的标准。

　　2月18日  长距离测试成主流

　　塞巴斯蒂安·维特尔在最后10分钟刷出了最快成绩，他的速度要比阿隆索的第二快成绩快了1.1秒。但这一成绩依然慢于去年莲花在Q1被淘汰的成绩1m24.1s，因此参考意义不大。小红牛的阿古苏阿里和索伯的小林位于第3和第4位。迈凯轮今天依然安静，但简森·巴顿没有故障地完成了77圈，位居第5位，但一些6圈试跑中，也仅仅只能以1m27s和1m29s开局。今天的一大看点是第8位的迈克尔·舒马赫，他今天下午在W02中完成了比赛模拟，以2次进站的方式完成了65圈。他的起始速度是1m29s/1m30s，在一停前圈速慢了2-3s。他今天总计完成了89圈。

　　2月19日 红牛法拉利状态强势

　　维特尔再次领跑了试车，早晨世界冠军做了许多排位赛模拟，大多都是1-2圈的短程冲刺，他不断刷新自己的成绩最终跑出了1m23.315s的成绩，当然没有人知道他的真实载油量。除了证明了冲刺能力外，红牛还进行了许多次的进站模拟，并在下午进行了大奖赛模拟——虽然比赛模拟被红旗和故障两次中断，但最终维特尔还是完成了63圈。

　　法拉利至今为止的高可靠性表现受到了小小的挫折，阿隆索今天早晨在出场圈遇到了电子系统故障。这一问题被迅速解决，但午后很长时间机械师都在处理其他问题。一旦修复，法拉利再次显示了速度，以1m24.4s的成绩开始了一个17圈stint——这意味着简单的扣除车重效应，如果进行排位赛冲刺，减去17圈载油后，阿隆索能轻松杀入1m23s以内。最后半小时阿隆索杀到了1m23.978s上升到第3位。

　　2月20日  梅赛德斯逆势发力

　　尼科·罗斯伯格今天驾驶梅赛德斯赛车刷出了巴塞罗那3天试车中的最快成绩1m23.168s！同样汉密尔顿今天在排位赛模拟中也挑战了极速，这再次令解读赛车强弱的工作变得复杂起来，此前奔驰和迈凯轮几乎已经被专家们判了死刑。雷诺车手佩德罗夫以0.295秒之差屈居第二。他早晨错过了许多雨地试车的时间，但下午却完成了密集的试跑，全天完成90圈。马尔多那多、佩雷斯和马萨都制造了红旗——马萨在早晨更是2次滑出赛道。马萨今天完成了长距离的大奖赛模拟，而马尔多那多的1m24.815s来自于5圈冲刺的第一圈，这暗示他有不俗的潜力。

　　2月21日  马萨统治巴塞罗那

　　马萨展现了F150th Italia在极速上的能力，法拉利赛车以压倒性的优势统治了巴塞罗那试车，他领先第二快的红牛车手马克·韦伯0.8秒。马萨是在今天最后半小时的排位赛模拟中作出这一速度的，同时他今天完成121圈再次证实了法拉利的高可靠性。韦伯今天处于第二，他今天没有再做比赛模拟。第三的是塞巴斯蒂安·博米，小红牛继续着冬季测试中的强大表现。虽然遇到了KERS问题早晨没有怎么跑，但海费尔德下午进行了比赛模拟，完成95圈，最快圈速位于第4位。迈凯轮车迷的唯一希望汉密尔顿今天终于跑到了100圈，但其长距离成绩都在1m30s开外，可谓惨不忍睹……同病相怜的还有舒马赫，他在最后20分钟停在10号弯角，不过他也算完成了100圈。今天最惨的是莲花车队，特鲁利早晨撞车，车队说这是由于不明的赛车故障引起的，由于没有足够备件，因此早早收工回家了。