新浪体育讯　北京时间1月5日凌晨，郭洪志在微博上发了一条消息：车子变速箱出现问题，在赛道50公里的地方等T4维修。

　　T4是达喀尔车手的生命线。只要它能赶过来，“病殃殃的赛车只要不伤筋动骨一般都能活过来。”为郭洪志服务的T4车属于法国一家名叫多士德的赛车公司。遗憾的是，郭洪志等了8小时也没等来T4，最终只好放弃比赛，成为继卢宁军之后第二位退赛的中国车手。

　　熟悉达喀尔的车迷都知道，这家公司过去还为郑州日产帕拉丁、红云红河车队服过务。

　　达喀尔是法国人创建的疯狂游戏，欧美一直是它的主要消费客户。近些年“南美的壮大”、“中国元素”增加，过去主打欧美市场的赛事组织者与商家开始挖掘包括中国在内的、新的商机。

　　直接获利的是那些为车队服务的赛事公司。1982年成立的老牌越野赛车公司--法国多士德最早是在2007年与郑州日产帕拉丁开始进行的合作。牵“红线”的是他们共同的母体公司--日产。

　　虽说都是沾亲带故的远房亲戚，法士德一分钱也没少收。2007年红云红河与多士德公司签订达喀尔技术服务协议，结果第二年因恐怖威胁比赛被迫取消，比赛一公里没跑，一个配件没用，改装、配件服务的钱人家照样全收。

　　今年福建车手郭洪志花300万与多士德签订了另一协议。“郭只须戴上自己的头盔、赛服就能直接参赛。其它都由这家赛车公司搞定。费用里当然包括T4卡车跟着进赛道提供救援服务。”最后因什么原因T4没有出现，这就只有问老天了。

　　达喀尔服务公司里，与日产齐名的就是三菱拉力艺了。成都农商银行车队从2009年玩越野赛开始一直走的是三菱路线。轻车熟路，跑达喀尔当然找的是专门从事达喀尔赛事服务的法国三菱拉力艺公司。为沟通方便，周远德特意带上了多年参与达喀尔三菱车队服务的、香港技师家俊。

　　“进赛道的T4车与转场用的T5，都是跟人搭伙。”学这一招的还有云南雄风车队的麻俊昆。老麻是搞维修出身，这回参赛除了圆梦，也打算“偷师学艺”将来搞项服务。

　　当然，现在肯定得为学徒交学费。只不过有大车队、小车队交得多与少的区别。据记者了解，今年奇瑞威麟车队是与意大利一家赛车公司进行的合作，长城则与越野圈享有盛誉的法国SMG公司合作。

　　赚得盆满钵满的当然不仅是这些赛车服务公司，还包括赛事组织者。为什么每一年赛事推广会亚洲首选中国？因为当年的主客户群—日本的参与人数在大幅下降，而参与达喀尔的中国车手在逐年增加。今年参赛的中国籍车手和领航就达到了12人，加上30多名随行人员，中国军团已成为达喀尔的一支新生力量。这样的发展态势，令达喀尔组委会主席拉维尼心花怒放，为此很是认真地告诉中国记者：“如果这个趋势继续下去的话，我们将要考虑建立一个中国食堂，专门设一场用汉语开的例会。”

　　到那时，偷着乐的就不仅是拉维尼一个人了。(周萌)