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拉力人物系列之蒋智洋:拉力兼越野 两条线通吃

http://sports.sina.com.cn  2010年09月22日09:25  新浪体育
拉力人物系列之蒋智洋:拉力兼越野两条线通吃

庆祝胜利

拉力人物系列之蒋智洋:拉力兼越野两条线通吃

游子回头

  新浪体育讯 2010年全国汽车拉力锦标赛现身“飞虎队”的故乡山东枣庄,上海大众斯柯达红牛车队的“水陆两栖”战士蒋智洋再次出现在了赛场上,这也是他继南京站登上领奖台后第二次代表上海大众斯柯达红牛车队出战。由于本站比赛主力车手林德伟试驾CRC CAR,为车队获取分站积分的重任就落到了蒋智洋和他的队友们身上。对此,赛车学徒工蒋智洋感到了前所未有的使命感,毕竟在此之前,无论拉力还是越野,在任何一支车队里,他都不曾担任过如此重要的角色。孟子说,天将降大任于斯人之前,必有十来个极度恐怖的折磨方案,然而对于蒋智洋来说,所有的重任只有一句话:该你上场了!

  一、快车开进派出所

  最初听说蒋智洋的故事有很多演义的成份,传说某一站比赛他翻了车,本来只是个小事故,赛车的损失也不大,但是为了迅速逃命、避免火烧,他跟领航两人在驾驶室里一顿乱踢,踹烂了风档玻璃爬出来,事后车队经理气愤地问他:哪里有火?那么容易就着起来吗!当我拿这个故事向他求证时,蒋智洋笑得很腼腆,他说那都是前辈车手教的,翻了车快逃命,等火烧起来什么都晚了!

  由此可以想见,蒋智洋最初的赛车知识,基本上来源于道听途说。他在真正进入赛车圈之前,是重庆某条山路上声名显赫的山寨版飞车王,因为别人在那里连三档都用不上,而他可以不刹车不减速地窜上跳下,很有点儿中式《的士极速》的意思。“最开始在家看杂志,知道有赛车这回事。那时候在家里也喜欢开快车,年轻胆子大,看了过后什么也不懂,就拿自己的车去练,学不会,只是有一点点意思,基本上是胡整。后来越来越喜欢这个东西,听说陈自华在惠州有一个学员班,长期的整学一年,赶紧就报名了。跟家里人一说,家里人蛮支持的,说你既然天天都想着做这个事,那就去吧。”

  在我所采访的所有车手中,家里人这么支持的实在不多。原来这里面还有个故事,蒋智洋开快车还进过派出所呢。家里人担心的是,再不让他去学赛车,说不定哪天又进去了!“我当时开出租是风景区的一条专线,比长白山那段路还要惊险、还要陡,全程5公里,天天这样跑,一天不知道跑几十趟。从18岁到22岁,开了5年,其中第1年还是无照驾驶。”有一天蒋智洋在这条路上速度很快地超了一辆挂着地方牌照的便衣警车,人家开得也算很快了,却被他轻松超掉,见了警车一溜烟地跑,这还不够可疑吗?结果到了山下停车买水的时候,蒋智洋被便衣警察拦住,带到了派出所,这是他平生第一次“进去”。

  “他说我妨碍公务,怀疑我车子里面有什么违禁的东西。我不服气,跟他吵架,没人家开得快就抓人啊?结果带到派出所去待了大概几个小时,教育了一顿,他们查不出来什么违法行为,也不敢弄啥,然后就放我出来了,这时候我唯一一次进派出所。”现在回想起来,蒋智洋觉得警察盘查他也不是完全没有理由,大马路上开那么快干嘛?赶着去上厕所啊?

  二、拜师学艺下惠州

  2004年10月24日,陈自华筹备多时的CRC惠州站终于趁着亚太汽车拉力赛的东风揭开战幕,而这一天也正是老陈的赛车培训班开学典礼,要知道,一般来说,专业赛照的培训也不过三天,如果一个菜鸟培训班都要教一年的话,还不得把师傅的老底儿都掏出来啊?

  “我们那一期同学还真不少,我去的时候大概已经有十来个人了。我穿着衬衫、西裤、皮鞋,还拖着一个皮箱去短道看比赛。结果那条赛道漫天烟尘,赛车过去之后对面都看不见人,人家一看我那身行头整得灰头土脸的,就不像是干这行的,都说这个人学赛车也没用,肯定学不出来。”那是CRC历史上最有名的一场人工沙尘暴,许多赛车圈里的人至今都记忆犹新,但是说实话,当时在现场我还真没注意到有这么一个穿西装的土豹子,那也太雷人了吧?

  然而蒋智洋才不管别人怎么说呢,很亢奋地在现场看了一场比赛,然后开始跟着师傅陈自华学赛车,当然同时还得学听师傅的“粤音”。“学的时候自己到处撞,但是很猛,一起学车的学员都不敢坐我的车,我那时候以为开得快就是开得好,光知道加油,不知道刹车,就猛干,也撞了不少车。”可以想见那个时候陈自华有多郁闷,收了蒋智洋这个徒弟之后,他唯一感到欣慰的就是,这个培训班只有一年就可以毕业,再多开三个月老陈都可能被蒋智洋给撞破产。

  现在回想起来,蒋智洋那一批人学了就学了,除了他之外再没有来跑比赛的,蒋智洋认为这里面有个很重要的原因是吃亏在天时地利上了。“广东那种天气你也知道,下大雨了,连续两三个月,整个场地都烂了,没法跑了,只能休息,几乎半年都没事做。最后确实憋不住了,我说师傅,这个车老也练不上怎么办啊?师傅就让我们自己车开出去找路练,我跟一些学员开车出去找路,就像徐浪在武义那样,自己找一条路,也不封,使劲开,也顺便练练做路书。”

  作为一名天生的冒险家,在这样一条开放式的赛道上,蒋智洋不可能不闹出点儿动静来。“有一次特别惊险,那时候左脚刹车、动力转移各种这些技术都知道了,然后开得就特别快。开的就是师傅买的徐浪的那辆高尔,正在路上飘着呢,一辆摩托车迎头骑过来了,我是一点儿都没紧张,也没刹车,还继续顶着油,一把方向从摩托车车头飘过去。他人都吓傻了,停下来一动也不敢动。过去之后一看,坐在我车上的人也都吓傻了,当时我还挺得意,过后越想越害怕,把自己吓得够呛,人家说,这叫后怕。”

  三、抱着奖杯敬老爸

  就这样在惠州飘了一年,到2005年底,蒋智洋拿到赛照毕业了。第一站去山西榆次参加的是超级短道的比赛,“决赛下雨,预赛的时候跑的挺好的,跑到最后一圈的时候滑出赛道了,那时候本来排在第七或者第八的位置呢。”那是一种单圈对决的赛制,两两对阵,一层一层的PK,他最后的名次是第七。

  隔了一个月,在成都继续参赛,又是超级短道。蒋智洋从这条路上起步,很大原因是听了中汽联技术官员朱晨光的指点。“那时候朱晨光跟我说,如果你想在这个圈里继续走下去的话,你就得从超级短道慢慢开始,这个赛事第一费用不大,第二可以用这种竞技的状态调整比赛的心态。”当然短道最大的特点是容不得你失误,错了就无法挽回,也再追不回来了。”经过了一站磨练之后,蒋智洋的第二站就在成都拿了一个冠军。这是他赛车的第一个冠军奖杯,在蒋智洋的眼里,绝对是纯金打造还镶着钻石玛瑙的超级宝贝。

  蒋智洋拿着奖杯回家的那天,正好赶上老爸过生日,算是给他送了份精神礼物吧。“看到奖杯老爸老妈非常开心,家里人对我开赛车一直都蛮认可的,从我学车开始,不管是精神上的还是经济上从来没有说不字,都支持。”蒋智洋的父母在重庆做一些小生意,也不是什么大富大贵,但是好歹还有点儿经济实力支持儿子的兴趣爱好。他在惠州学车一年,撞了车要自己赔、自己修,练车也要钱,乱七八糟下来差不多花了十来万块钱。这个过程中他是纯粹的消费品,光花不挣,如果没有家人的支持和理解,是很难坚持得下来的。

  2006年蒋智洋继续跑短道,拿了几个分站冠军及年度总冠军。2007年,超级短道总决赛在温州举行,蒋智洋再度折桂。在颁奖仪式上,开始有记者采访他,也有许多车手跟他打招呼,来自山城的这只小小菜鸟在业内逐渐小有名气了。

  四、四海为家家万里

  2007年蒋智洋开始出来走江湖,最初经过朋友介绍,到了山东一个朋友那里帮忙,他是玩越野的,也因此让蒋智洋有了接触越野的机会。“他有一个五百亩大的山庄,他也比较喜欢赛车,想修个赛车场。我自己画了一个图,设计了一个2公里半的短道,自己把它修好了,天天在太阳底下修短道,整整干了一个月,晒得我妈都认不出我,以为我去刚果出差了呢!那里是一个山庄,有不同的客人来山庄里吃饭、开会,就让客人体验赛车。那时候我主要的任务就是带着客人去跑,这个过程当中,我就顺便练车了,还能挣点儿工资养活自己。”

  当时蒋智洋用的庆洋2006年跑漠河冰雪赛的一台退役高尔夫赛车,比较难操纵。“我故意把那个赛道设计得很难,上下坡、暗弯、90度、回头弯,唯一欠缺就是高速弯,因为地形有限。反正绕过去绕过来,我说这个短道谁来如果不撞、不滑出去的话,就很牛了。”

  后来蒋智洋还在山庄里修了一条场地越野的赛道,那时候他还没接触过场地越野赛,只能凭着一些资料来设计障碍,由于来玩的都是业余爱好者,难度设计高了的话大家都过不去也不好玩,所以这个场地越野基本上就是糊弄事儿,哄着业余选手玩的,没想到的是,业余赛道陷住了职业车手,第一个来试验的是蒋智洋的重庆老乡刘静,上去就撞了。刘静对此一直耿耿于怀,认为这个小老乡很可能挖了个坑让自己跳。不过当她后来听说蒋智洋自己也翻了,也就不再计较了。“那次阎怀宇来练车,这是职业选手啊,长年跑CRC的,我打算学学他的动作,他说那个弯我都不刹车,你为什么要刹车呢?我说那我试试吧,结果不刹车过弯,上去就翻了。”

  就这样当了将近一年的无证赛车教练,蒋智洋发现了越野的极大乐趣,回到广东加盟了越野界的一支老牌劲旅——力爽车队。然而越野也不是那么简单的,初出茅庐的蒋智洋跑了两三站,竟无一完赛,全都退了。“第一站就是北京怀柔,退赛。最后一个障碍下来有个小坎,没有意识到会飞多高,加一个三档全油一冲,飞了两米多高,当时把领航给吓晕了。”这架土飞机降落之后蒋智洋才发现原来终点处赛道边堆着一些麻袋沙包,他正好落到那上面去,把赛车给架住了。最喜剧是,车头前面几厘米就是冲刺点的探头,但是他却无法通过。

  2008年之后力爽车队解散了,蒋智洋再一次到拉力圈里找车开,历史也再一次验证了蒋智洋的星相符号。很小的时候有个算命先生告诉过他,你在25岁之前靠山山崩,靠水水流。蒋智洋满怀信心地问,那25岁之后呢?先生说,25岁之后你就习惯了。

  五、拉力越野无间道

  2008年无锡竞技车队成立,蒋智洋被车队老板相中了。第一站跑上海站,柏油赛道,整个车队最后就只剩下了他一个人,其余都退赛了,车队名次也不怎么样,几乎没有人能记得住它的第一次尝试。虽然蒋智洋离开拉力圈三年了,但是之前师傅教的东西好歹还没忘,都记着呢。

  “以前跟师傅去跑比赛,基本就是学习,维修他不敢让我们做,开始只是擦车,然后是加涡轮增压的水,最后换轮胎……那时候师傅请的两个老外做维修,一个负责底盘、一个负责电脑,2005年一整年的拉力赛,我们每一站都跟着师傅去。给他帮忙,还学点儿东西。都是自己开车去,到那儿师傅包吃包住。我们交的那3万块钱学费,基本上这就消耗光了,师傅大概还倒贴了不少。”

  这一年蒋智洋凭着以前的老底子跑了两站CRC,但是成绩都不理想,车也是故障不断,麻烦多多。2009年再出来比赛的时候加入了何勇的永驰车队,找到了现在的领航谢志江,起码两个人对路书比赛通话说的都是重庆腔,从这时候开始,蒋智洋的比赛跑得比较顺畅了,他们一起拿成绩,一起踹风档。蒋智洋说起来那次事故,感觉简直就是被冤死的!“那是佛冈站的柏油赛道,每个赛段下来都比对手慢10秒左右,跟何勇一商量,拼了,追!结果那个赛段一发力冲出去了,赛车在路中间横着打转,打转过后下去了栽在沟里,头还是晕的,半天都没爬出来。结果赛后对手被投诉了,拆开一看发动机都是1.8排量的,冒充我们1.4组的!我说这才冤呢,早知道不用死追我们车队也拿冠军了,结果我退了,何勇为了追他们也把变速箱打烂了。”

  今年漠河站之后,斯柯达红牛车队经理李华英找到了蒋智洋,邀请他开1.6升组的“大车”,向着国家杯又靠近了一步,这让他非常开心。然而与此同时,他还在华南虎车队跑着场地越野和长距离越野的比赛,那么从自己的心理上来说,蒋智洋算是个拉力车手还是越野车手呢?“站在不同环境就是不同角色,跑越野就是越野的,跑拉力就是拉力的,如果非要找出个偏向的话,大概还是比较喜欢拉力一点。”

  不过这样刁钻的提问蒋智洋很少遇到,亲朋好友基本上只问他开什么牌子的车、是不是F1方程式?人家问他能跑多快?能不能跑一百多迈?这些问题过于复杂,蒋智洋只能一笑置之,当作车队机密无可奉告。“这事儿没法解释,你要回答的话,说三百,他还会觉得挺快的,但如果真正给他说我在赛道里只能跑几十公里时速,人家会笑我水平太差。他不知道跑的是什么砂石路、也不知道弯道多么狭窄、危机四伏,他只知道速度高低。”

  尽管去年在场地越野上又拿了个新秀组的年度冠军,但是蒋智洋现在已经不再把奖杯当回事了,在他的心目中,自己永远都只是一只小小小小的菜鸟,想要飞,暂时还飞不高。好在他始终记得高尔基说过的一句话,鹰有时候确实飞得比鸡还低,但鹰永远有自己的高度。

  (方肇 文并图)


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