商战达喀尔(下)

　　达喀尔拉力赛在中国的热度越来越高，越来越多的中国车手将目光投向那片大漠，他们身后，有着复杂的运作过程。

　　2010年达喀尔拉力赛，中国车手刷新多项纪录，共有四辆汽车和两辆摩托车完赛，其中，威麟车队的卢宁军总成绩第28位，他的队友江耀桓第29位，长城车队的周勇名列第33位。中国车手的完赛率和总体成绩在今年得到极大提升，车队的大手笔投入是重要原因。

　　卢宁军竟是商业运作高手

　　六度征战达喀尔拉力赛的卢宁军和队友江耀桓昨天下午从阿根廷凯旋，在首都机场，老卢表示，“感谢车队，压力很大，要照顾的事和人很多，包括队友、维修和随队记者。”这个表态实际上说明了他作为车队前方“执行经理人”的角色。

　　威麟车作为奇瑞旗下的中高端子品牌，实际上想通过参加达喀尔来做一个巨大的事件营销。昨天麒麟汽车销售公司(隶属奇瑞集团)汽车部的副部长李先生告诉记者，“总的来说，车队和公司相当满意这次的营销成绩。完全双赢！”

　　威麟的阵容相当强大，卢宁军和江耀桓分别驾驶一台还未正式定价的X5 SUV(非宝马X5)参赛。据悉，该型号的车售价15.98万元起。老卢将车辆的改装地定在了意大利，他在阿根廷接受电视台记者采访时表示，奇瑞方面为比赛投入的资金应该不低于3000万人民币！

　　据业内人士透露，和其他车队不太相同，老卢和车队的合作方式不纯粹是雇佣关系，“由于老卢的人脉关系和商业头脑，他更多的充当了职业车手经理人的角色，主动找到奇瑞合作，后者也充分相信他，于是，合作就成了。”据这位人士介绍，车队方面花了1600万左右来负责两台车的改装和团队组建等工作，“这个费用里面应该含有老卢的基础酬劳。老卢是一个经验丰富、头脑灵活的资深车手，在商业运作上也很有一套，是中国车手的一面旗帜。”

　　实际上昨天麒麟销售公司的副总黑野颂雅在卢宁军凯旋仪式上的表态，使得公司的意图非常明显。黑野表示在达喀尔拉力赛这场盛会上，“80%的世界知名品牌赛车竟然落后于老卢和小江的车，这是中国汽车的荣誉。”而昨天从总公司反馈的消息来看，这些为达喀尔的巨大投资，都是收益明显的活广告。“这笔钱花得相当值，几千万拿出去打广告，说不定效果很差，而现在，我们在南美的经销商都很高兴。”汽车部的李先生表示。

　　周勇完赛 车队投入1250万

　　“双赢，而且是‘双大赢’！”昨天，当记者联系上长城汽车副总董明时，他兴奋地说。长城车队此次邀请名将周勇加盟，董明给记者算了一笔账：长城汽车总投入1250万人民币，准备了两年时间，换来一个自主品牌首次出征达喀尔就完赛，“品牌形象也提升了，明年肯定会继续参赛！”

　　董明说，长城汽车是个“小品牌”，要去达喀尔简直是做梦，两年前就在准备，去年10月22日，长城汽车宣布征战2010年达喀尔，11月底，车手周勇就启程奔赴巴黎进行赛车的改装和试车。当周勇登上去巴黎的航班，他那台哈弗战车已在数月前从长城的意大利经销商处运到了法国。“我毫不避讳，改装费远远超过13万的车价本身，300万左右。”董明陪周勇去巴黎，在那里，他真正见识了达喀尔的车是如何烧钱的：为了适应达喀尔的需求，车子几乎要“从头来过”，钢材换、悬挂换、一根减震就要1.5万元，一换就是一组，而且在达喀尔的恶劣环境，两三天就换一组减震太正常了。“这在圈内是个规律，你为达喀尔准备得再充分，去了以后发现还是不够。花300万‘掏心挖肺’的改装，很正常。”由于周勇是第一次驾驶长城车跑达喀尔，磨合有一定问题，“没有超越他在达喀尔的最好成绩19名是意料之中，我们的目标就是完赛，周勇很出色的完成了任务。”董明很满意。解决了车，还有车手和团队。邀请周勇，实际上是要为周勇组建一个“长城版达喀尔”的团队，车队透露，周勇和他的团队又花掉了300多万。对于车手的酬劳，董明说：“说实话，周勇酬劳真的不高，这300多万里还包括领航员的酬劳、他的后援团队费用等等。很值得。”

　　另外，长城汽车几乎动用了所有资源来为自己的“达喀尔初体验”宣传，与车迷互动、召开新闻发布会、媒体公关等等，又花掉600多万人民币，加上二级赞助商零散的投入，为了这次达喀尔之行，车队的总投入是1250万人民币！“一台车、两年时间，这次颇具风险的上路幸亏是成功了。”董明说。一个很显然的道理，对于长城的知名度来说，要是周勇失败了，完赛都难，别人会觉得车不行，而不是周勇不行，“这种风险很大，有些产品打了广告，不是说就绝对成功，有的时候反而会搞臭你的牌子。”

　　周勇将在今日凯旋，他第一次的南美达喀尔经历充满传奇且极富成效，当然，他的赞助商也笑欢了。

　　记者手记

　　敢玩才好玩

　　□谢礼恒

　　对于懂越野车和达喀尔的人来说，中国车队的一次参赛只能吸引他们注意，他们会想，“这个车还不错”。对于不懂越野车和达喀尔的人来说，这样的参赛并不会真正左右他们的购车欲望和判断。

　　大家都明白：达喀尔离我们的生活还很远，自家停车位上摆的家用轿车离达喀尔也太远。

　　很显然，中国品牌在达喀尔上的“集体井喷”仅仅是“商业+体育”的开始。在大众、宝马等牛牌动辄数百万上千万欧元投入的同时，中国车队的昂首阔步显然不是丢人现眼。意大利和法国，这两个做改装车技术最好的国家现在经常有中国车手(车)的身影，在改装费的预算上也是毫不吝惜，“这至少证明我们中国车手和车队想和大牌看齐。”卢宁军这样说。

　　拜三菱和日产所赐，这几年越野赛事在中国深入人心，观众对越野赛事的了解也与日俱增，随便找个车队，贴个自己的标志，就宣传组队参加达喀尔拉力赛，不仅是盲目的，而且是愚蠢的。达喀尔是一场秀，这没错，不过如果对自己的包装能力和舆论导向能力没有清醒认识的前提下，贸然进入，风向一变，立刻引火烧身。幸亏，我们在2010年的达喀尔上看到，中国车队的商业运作是与国际接轨的。而既然是商业运作，越轰轰烈烈就越成功，中国赛车和国外赛车的商战，中国赛车之间的商战，火越旺就越成功。昨天中午卢宁军回国时在机场遇到强大的“粉丝气场”就是一个很好的说明，这个已年过半百的老将恐怕没有想过中国的达喀尔车手会受到如此高规格的礼遇！

　　中国人从没有私家车到拥有私家车经历了艰难的20年，在有私家车到有赛车又经历了10年，而人们真正关心的是，从有赛车到敢玩赛车、会玩赛车，这需要多长时间？

　　中国车队 比的是性价比

　　“奇瑞公司使用‘威麟’标识的目的就是改变‘奇瑞’标识的低端形象。参加达喀尔的目的无非通过这样的世界级顶尖赛事宣传自己的产品。”在众多赛车论坛上，中国车迷们的观点一针见血。历史性地在达喀尔上获得突破后，中国车手自然是又镀了一层金，而对他们身后的赞助车队来说，其商业诉求是否得到了满足？在一笔笔巨大的投入背后，其疯狂的动机又是什么？

　　记者昨天通过各方采访，了解到这些为达喀尔“掏心挖肺”的厂商都认为比赛的巨额投入完全值得，“至少比拿来做硬广告强。这些钱拿来搞达喀尔属于小成本大回报。”

　　“商战达喀尔”，对中国车队来说，似乎更为明显和激烈。

　　在郑州日产和江铃汽车竞逐达喀尔之后，在经济危机曙光未现之时，威麟、长城、金城等中国品牌的“杀入”在更多业内人士来看是“精神可嘉”的表现。金城摩托车队昨天在接受记者采访时就表示，参赛排量为450CC的摩托车在国内很少有厂商在做，他们的想法就是要给世界一个证明，国产品牌照样能跑达喀尔。至于收益和影响，参赛前根本无法预计。

　　在记者的采访中了解到，依靠赛车运动要救活一个品牌、一个企业，实在是难上加难，但通过恰当的投入和对味的体育营销，肯定会起到出其不意的效果。奇瑞号称的3000万投入，长城的1250万投入等等都在提醒世界其他汽车大牌：达喀尔的“中国力量”毫不逊色！一个明显的数据是，大众车队在本次达喀尔的基础投入也不过280万欧元。

　　记者昨天从各大中国车队处了解到，在热衷赛车运动的三菱和福特纷纷倒下后，中国车手驾驶自主品牌赛车征战达喀尔无疑是个亮点，这也成为中国赛车界的流行话题。车队要的就是一个达喀尔的影响力，所以老卢在比赛期间反复感谢其赞助商的“勇敢和气魄”，长城车队甚至还在庆幸1200多万的投入实在太过值得，这至少传递出一个信息：这些钱砸得相当成功，而且还要继续砸下去。推而广之，除了中国品牌在达喀尔这个世界平台上大赚一笔以外，中国品牌之间也在通过达喀尔互相攀比——不是比谁的投入更高，而是比谁的性价比更高。 本报记者 谢礼恒