本报记者  李长云

　　第三十二届达喀尔拉力赛于当地时间1月16日在布宜诺斯艾利斯落幕，中国车手在本届赛会上创下了赛车手最多、完赛车手最多、摩托车手首次完赛、领航员首次完赛、自主品牌首次亮相等多项纪录。拥有这些进步之后，中国车队和车手能否在未来的比赛中领跑？对此，中国车手周勇表示，目前，中国车手的驾驶技能、改装技术和赛车性能都与世界顶尖水平有一定差距，中国车手要想取得更好的名次，还有很长的路要走。

　　中国元素越来越多

　　在北京车手刘大地和罗丁2003年首次参加达喀尔拉力赛之后，中国人对达喀尔拉力赛的热情持续高涨。

　　回顾中国车手在历年达喀尔拉力赛上的表现，周勇和徐浪都保持着中国车手的最好成绩——第十九名。本届达喀尔拉力赛是连续第二年移师南美洲举行，但挑战人类极限的魅力始终吸引着众多车手参赛。中国大陆车手驾驶5辆汽车和2辆摩托车参赛，卢宁军和江耀桓分别任威麟车队一、二号车手。此外还有长城哈弗车队的周勇和酷车时代车队的朱金忠、赵永国。

　　由于达喀尔拉力赛中的中国元素越来越多，达喀尔组委会特别推出了中文官网。

　　考验车队后勤服务

　　尽管达喀尔拉力赛参赛门槛低，但如果车手没有强大资金做后盾，要想取得好成绩也是天方夜谭。

　　对于挑战极限的达喀尔拉力赛而言，赛车的改装直接关系到车手的成绩。而赛车改装，需要技术和资金的支持。中国车手卢宁军、江耀桓和周勇参加本次达喀尔拉力赛，就分别得到了奇瑞汽车公司和长城汽车公司的鼎力支持，这也是奇瑞汽车公司的威麟商务车和长城汽车公司的长城哈弗越野车在达喀尔拉力赛上的首次亮相。两家公司不仅为几位车手提供了精心改装、性能优越的越野赛车，而且都派出了庞大的补给维修车队。长城哈弗车因为其良好的越野性能，获得了“2009年度中国赛车风云榜”风云SUV赛车奖。

　　与之相比，代表中国人首次出现在达喀尔赛场上的刘大地和罗丁，由于是个人参赛，在后援支持方面与其它车队相去甚远，以至没能完成到达终点的理想。

　　参赛经验非常重要

　　“没有想到比赛这么难，这么折磨人。这是对人意志的摧残，是一帮疯子设计的比赛。”第一次参赛的中国车手朱金忠赛后这样感悟他的达喀尔拉力赛之旅。虽然中国车手参加达喀尔拉力赛的队伍逐年壮大，但是这相对于庞大的达喀尔车手队伍而言只不过是一小部分。并且，在世界其他各类越野拉力赛中，中国车手几乎没有涉足。由于缺少实践和比赛的机会，中国车手在征战达喀尔拉力赛前，都在车队的支持下进行了赛前沙漠训练并参加比赛进行热身。车手周勇说：“达喀尔拉力赛中的许多国外车手，都拥有十几年的达喀尔经历，并且许多是从参加摩托车赛开始的，他们对比赛的理解和经验，是我们无法比拟的。”老将卢宁军更是谦虚地说：“尽管我已多次参加达喀尔拉力赛，本次比赛中的每一天，我依然是在学习、体验和总结中度过的。”

　　“您认为中国车手什么时候才能进入争冠的行列？”对于这个提问，达喀尔组委会主席拉维尼说：“要想夺得冠军，仅仅有经济实力是不够的，仅仅有技术实力也是不够的，更重要的是要有充分的达喀尔经验。”