从布宜诺斯艾利斯开始，到布宜诺斯艾利斯结束，从大西洋到太平洋，1月16日晚，车手的里程表上定格在9026公里，第32届达喀尔就此落幕！摩托车组，在总排行榜上一直遥遥领先的德普雷毫无悬念登顶，这也是法国车手继2005年和2007年之后第三次斩获总冠军；汽车组，塞恩斯和阿提亚的队友之争持续到最后一个赛段才尘埃落定，最终经验更胜一筹的西班牙老将如愿封王。

　　17日，所有完赛赛车都已停在了布宜诺斯艾利斯农展馆的封闭停车场，在穿过当天的领奖台之后，他们中来自欧洲的部分会在第二天前往港口，装船运回欧洲。紧张的一天当中，本报记者遍访了从组委会主席拉维尼到分掌各要害部门的核心人物，让他们以第一人称道出切身体会，对于第二届南美达喀尔作出最权威的官方总结！

　　第二届南美比赛的路线设计无疑非常杰出，在达喀尔的历史上勘查和设计出这样完美的赛道至少要追溯到十年之前。这个路线不仅在体育本身对于所有车手提出了挑战，同时，也带领所有车手同时还有车迷一起领略了南美不同寻常的自然风景。在媒体影响上，这次达喀尔和去年一样取得了成功。从媒体报道角度而言，无论是电视、平面媒体还是网络方面，都取得了新的突破。这一年我们专门增加了网站的中文版和德文版，达喀尔更加国际化了！我对于所有完赛车手表示祝贺，尤其要祝贺德普雷，他取得的第三次总冠军更加证明了他的王者风范。当然还有塞恩斯，在去年最后阶段与总冠军失之交臂之后，他终于登上了王座。总之，这是一次成功的达喀尔，我们继续受到了阿根廷和智利两国政府的欢迎，继续感受到了数以百万计当地车迷的热情。毫不夸张地说，全世界没有任何一项其他汽车运动能在短时间吸引如此多车迷狂热关注，并在世界范围内受到如此集中的关注。

　　和上一届南美达喀尔不同，这次赛道的设计上增加了更多沙漠赛段，对于车手来说，他们要经受的考验不仅来自恐怖的沙丘，还有多变气候条件带来的负面影响，比如炎热。而海拔高度令众多赛车的动力都受到了限制，能顺利抵达终点的车手们都可以为自己在这半个月时间的坚持感到骄傲，他们已经成为达喀尔的英雄永载史册。在去年确定继续留在南美之后，很多人曾经提出了疑问。现在比赛圆满结束，哪一个车手敢说自己不喜欢这次达喀尔呢？哪一个车手敢说这不是一届货真价实的达喀尔呢？我专门让竞赛部询问了车手们的反应，结果所有人都表示非常满意。无论从参赛规模，还是比赛质量上来衡量，成功都是毋庸置疑的。在南美大陆上，我体会到了达喀尔有别于传统根据地非洲之外的魅力，这次达喀尔就像环法自行车大赛一样，所到之处受到了夹道欢迎，让我们对于赛事前景饱含信心。

　　从路线勘探和设计开始，我就深信这将是一次成功的达喀尔，结果果然如此。在去年的路线设计中，我们没有足够考虑到天气变化的因素，而这一次我们甚至在若干赛段做出了两种方案。赛前很多人质疑没有足够的沙丘路段，没有足够的难度，现在他们恐怕都已见识到了。除了技术难度之外，这次达喀尔的赛段对于车辆的损耗很大，这也是众多参赛车手中途放弃的一个重要原因。而在赛段难度分配方面，最艰难赛段主要集中在第一周，也就是智利境内。进入第二周回到阿根廷境内后，比赛变得相对比较容易了，只要倍加小心，就可以顺利跑到终点。至于整体高达半数左右的淘汰率，这是达喀尔每年比赛的一个正常数据。如果要说这一年的特殊情况，关键在于所有参赛车手当中新手比例较高，这也在很大程度使得本届比赛的淘汰率高于往届。不过，夺标最大热门之间的竞争水准没有丝毫打折。在摩托车组，德雷普夺冠并不仅仅是因为他的过人实力，更在于他的主要对手如科马等人犯错，任何一次失误都会是致命的，或者让你放弃比赛，或者让你早早失去夺标机会。虽然摩托车组冠军的争夺缺少悬念，但从第三到第六名之间，竞争始终充满看点和变数。在汽车组，和我一样，大家都对彼得汉塞尔没能给予大众车队的集团式垄断更强有力挑战感到惋惜。当然，彼得汉塞尔通过多个赛段冠军证明了他达喀尔九冠王的声名所得不虚，同时也证明了宝马X3赛车足以和大众图锐二代争锋。这让我们对于下一次达喀尔感到乐观。

　　连续两届达喀尔能在南美成功举办，离不开两国政府的鼎力支持。阿根廷和智利两国政府不但给我们提供了经济上的支持，还最大限度启动国家机器，动用了数万名宪兵和警察，以及军用飞机和直升机为赛事保驾护航。由于这两个国家的政府规则不同于我们熟悉的非洲，因此个中沟通协调更为繁琐复杂。举个例子来说，涉及到比赛运作，仅智利政府就有包括环境、石油等在内的34个主管部门介入，在这些部门之间协调花费了我们至少4个月时间。在阿根廷就更加麻烦了，这是一个联邦国家，与中央政府协商过的种种操作方式，还需要具体和每一个地区重新洽谈。为此，我和熟悉当地的诺埃尔不得不走遍了所有途经地区，说服他们按照我们的模式而不是他们习惯的方式来协助组织比赛。我所负责的外事工作一直是达喀尔拉力赛的幕后工作，但安全问题却又是敏感的重中之重。比赛最初的交通事故是这次安全问题留下的最大遗憾，如果说这样的意外属于人力难以规避的事件，那么在营地内部出现的若干盗窃事件，则让我感到来年我们需要进行更为细致的补充工作。

　　医疗保障历来是达喀尔组织中最核心的一环，在修改过路线的第二届南美达喀尔中，防患于未然的气息更是贯穿始终。和去年相比，我们加强了医生和护士人数，提升了应急和灵活反应的预案。这一次共有10部越野车和4部直升飞机直接进入赛段，每部越野车和直升飞机内都配备了两名经验丰富的医生，一旦发生情况都会在最快时间内处理。不过，这次达喀尔拉力赛中，让我们作出应急反应的事件非常少。整个比赛期间，我们转移到途经当地大医院治疗的受伤车手不足20人，包括曼卡在内的重伤只有两例，而且都得到了控制。回顾来看，在第一周比赛中，每天都有不少受伤或者生病的车手，其中比较严重的是意大利摩托车手曼卡，我可以欣慰地告诉大家，他现在已脱离了生命危险。相对事故的严重性，如是恢复结果称得上是一个奇迹。按照往年惯例，休息日之后是事故多发时间，但这一次达喀尔反而变得很平静。直到比赛结束，我们每天几乎都没有收治一个伤员，在达喀尔这样残酷的比赛中，这样的轻闲实在少见！

　　从市场开发角度来说，这届达喀尔取得了非凡的成功。尤其难能可贵的是，这个成功是在汽车厂商纷纷退出的大环境之下取得的。从这个角度可以看出，达喀尔在拥有巨大媒体覆盖效应的同时，也具备顶尖商业价值。这一次达喀尔并没有主赞助商，但我们拥有阿根廷和智利两个国家作为合作伙伴——每个国家分别出资600万欧元，加起来并不亚于过往主赞助商提供的数字。与此同时，我们的其他传统合作伙伴，比如道达尔石油公司和法国电视公司等继续了对于达喀尔拉力赛的投入，现金投入规模都超过了200万欧元。加上次级赞助商以及比赛途经地当地的供应商，这一次达喀尔拉力赛的市场营销收入合计可以突破2000万欧元大关，这是一个让组委会上下志得意满的数字。大众集团在派遣车队参赛的同时，第一次向组委会提供了商务用车，20部皮卡在这次达喀尔中经受考验之后会正式投放市场。众多世界顶级品牌都把达喀尔拉力赛视为推广自己的平台，无疑令组委会赢取了巨大成就感。