徐伟瑜的幸福时刻



徐伟瑜在比赛中

　　新浪体育讯　场地越野总决赛落幕阳山，长丰汽车华南虎车队不战而胜。由于此前在分站赛的积分上已经有了太大的优势，他们实际上早就已经没什么奔头儿了，一年有10个分站，前5站他们就锁定了冠军，这让车队老板徐伟瑜顿时陷入了“失明”状态。幸好澳大利亚还有个萨法里越野，给了他一个“出火”的机会。回到阳山，对别人是至关重要的总决赛，对他仍然是高射炮打蚊子的瞄不准方向。这就好比华山论剑，岳不群率领一干弟子占据天时地利人和严阵以待，可是别人连千尺幢都没过来，是不是很没劲？如果你以为当这样一支冠军车队的老板肯定风光无限的话，那就大错特错了，徐伟瑜自嘲说，我就是古代青楼上的头牌名妓，表面上花枝招展，见了谁都得点头赔笑，关起门来自己偷偷哭。

　　果真如此？

　　一、贺兰山下阵如云

　　从职业赛车手的角度来看，徐伟瑜的出身可谓“贫贱”，当别人已经开始在越野赛场上叱咤风云时，他才刚刚入门，算是一大帮赛手朋友的“跟班”，开着自己的大途乐忙前忙后地帮着别人运轮胎。那是2003年的6月，吕亦瑜的“生活无限”搭台唱戏，搞起了一个俱乐部杯赛。在“南海猎人”、“厦门溪流”等一系列响当当的越野旗号下面，是“花都四驱”的大营；在“花都四驱”的战斗序列中，徐伟瑜站在车队的最后一排，汗流浃背地鼓捣着一整车厢的轮胎。

　　那时候还没有全国性的越野比赛，“大头瑜”也没有今天这样响亮的名号，作为“花都四驱”越野俱乐部里面的一个会员，他基本上属于干啥啥不行、吃啥啥没够那类型的闲人。“那个时候我修车还不行，开车更不行，什么都不会，人家就是带着我去玩，长长见识、开开眼界那种的。”

　　非常意外的是，到了那里之后，看似严谨周到的比赛规则向徐伟瑜开了一道小缝，当时的比赛可以分段换人。“有时候几个人跑，一个人跑一个赛段，或者两个人跑也行。到那时他们都在试赛道，试完出来看谁快。那个时候我也在看热闹，他们试完以后，会长张洛维让我也试一下，我就开着途乐去试，结果最快的是我。他说明年你就跑这个赛段吧，结果当年我就跑了，那个赛段我还真拿了个第一。”

　　一个后勤人员，连正式的修理工都不算，就这样拿了个赛段第一，说起来只有在童话故事里才有类似的情节。然而这个不起眼的小小赛段第一却是徐伟瑜赛车生涯的光荣起步。从此，“花都四驱”少了一位古道热肠的义务马仔，却多了一名敢飞敢豁的越野悍将。

　　二、一剑曾当百万师

　　打铁趁热，拿了一个赛段冠军之后的徐伟瑜，成天着了魔似的到处打听什么地方还有比赛。恰好这一年因为非典，拉力赛延后了好几站，到了8月份杨逵在郑州组织了首站场地越野赛，初生牛犊的“大头瑜”听到消息，急忙跑去参赛，那是他瘾最大的时候，天塌下来也拦不住他到月球上继续跑。

　　“我记得比赛那天下雨，场地很湿滑，我上去拿了一个第八名。”回来之后，有了“全国第八”的头衔，徐伟瑜更是从心理上把自己煽动成了“职业车手”。9月份花都又搞了一场比赛，徐伟瑜开了两台车去参加(很有可能是开一台、拖一台)。当时的比赛不分汽油、柴油，只看排量，3000以下含3000就是A组，3000以上就是B组，因为那一个人可以带去两台车，两个组兼项报名。结果他拿到了A组第三及B组第四，这只小小小小小小鸟，竟然上了领奖台！这样一来，花都还装得下他吗？广东还装得下他吗？

　　2003年11月1日，年度总决赛在北京龙成驾校举行。这时候由于有了一些成绩，也有了一些利益，与这个世界上的绝大多数帮派一样，“花都四驱”的社团内部开始了分化和内讧，具体情节徐伟瑜没有详细介绍，读者可以自己找部《夺帅》之类的香港黑社会电影体会体会大概的意思。“协会里面原来是大家凑钱去比赛，当有了利益以后那些会长想着自己的，不管别人的，有几个人在斗。我是中间派，两边都不靠。我是晚一天才到的北京，因为赛车刚刚发到张洛维那里去修，没车不让我去。正好罗赞平有台车闲着，他没拿过全国前三名，没资格去，非常豪爽把他的车借给了我。”

　　就这样，懵懵懂懂的“大头瑜”开着别人的赛车，单枪匹马闯进了总决赛的赛道，因为自己的俱乐部已经一分为二，分别打着“陆风汽车”和“鼎牌帆布”的旗号，赛车新丁徐伟瑜属于武大郎卖豆腐----人熊货软，两边都靠不上，两边也都看不上他。“那个时候我也刚入行，谁也不认识，后来是蔚少雄和吴文明两个组委会工作人员看到我这样，告诉我说，需要什么找他们，他们都肯帮我，还有热情的姜吴迪，都给了我很大帮助。”

　　如此众多的高人相助，“大头瑜”要是再不拿个好名次，简直都对不起人了。于是，他憋足了一口气，玩命豁了一场，最终拿到了总决赛B组的冠军。

　　三、门前学种先生柳

　　经此磨难，抱着冠军奖杯回到花都，徐伟瑜决心换个玩法，自立门户。聚集一批热爱越野的年轻人，建立一支全新的车队。“2003年12月份我注册了一个公司，就是现在这个公司----华南虎，开始组队参赛。那个时候江惠坚、马淼还没入行，还有高劲松、罗国洪等人。”这些今天越野界呼风唤雨的大佬，6年前还都没摸着门路，跟着徐伟瑜去挑战强大的陆风车队，2004整整一个赛季都没出过头。“直到最后一站德州站才拿了一个冠军，高劲松拿的。没办法，那时候我们个个都是新手，而陆风车队全都是成名战将，不在一个重量级别上。”

　　尽管成绩并不突出，但是这一年徐伟瑜却淘到了赛车生涯的第一桶金，这是个非常有意义的开始。“2004年4月第一站比赛在株洲，长丰猎豹找到我，赞助五万元。”这让徐伟瑜砰然心动，尽管这么一点儿钱对于应付一个车队的分站赛开支只属九牛一毛，但是有苗不愁长、有毛不算秃，后市看涨啊！“这样一站站下来，一直跟长丰猎豹合作，远一点的分站给8万，这样总算开始有点儿钱补窟窿了，不是自己干贴了。”

　　在进入越野赛车圈之前，徐伟瑜本来已经有了一定的积累，平时做工程生意，当时正是基建兴旺的时候，顺风顺水，做得很不错。但是随着赛车事业的蓬勃开展，他又把自己从工程上赚的钱陆续垫到了车轮下面去了。转过年来，徐伟瑜过春节听见喜鹊叫，好事果然登门了，“2005年长丰汽车又找到我说，今年给你180万，你放手去跑！”乖乖隆地冬！这不就成厂商车队了吗？按《水浒传》的说法，算是占山为王的游击队，摇身一变招安成官军了啊！这一年徐伟瑜扬眉吐气，“AB两个组每站最少的就一二名，有时候一二三四五名都是我们的。领奖台上经常就是一片通红，都穿着我们家的衣服。”

　　这一年徐伟瑜的队伍空前整齐，也空前强大。樊晓，马淼，江惠坚等高手云集不算，还破天荒地做成了中国赛车界第一桩转会，把北京越野者俱乐部的队长、三连冠王志广给挖来了。阵容整齐，赞助到位，接下来就只剩下拿成绩这一件事了。“2005年我们拿遍了冠军，包括第一年的长距离A到B我们也把一二三名全拿了，这是算我们车队最辉煌的一年，所有的冠军都拿掉，一二三名都不剩，全拿掉！”

　　“大头瑜”回忆起那风光无限的年代，兴奋得脸上流淌着灿烂的光彩。

　　四、试拂铁衣如雪色

　　从2005年开始，一直到现在，经过那么多年的努力，徐伟瑜和他的长丰猎豹华南虎车队不但把国内冠军拿全拿遍，而且还把战场开辟到了国外，参加澳大利亚萨法里越野赛，也包揽了前三名回来。长丰猎豹车队，在中国越野界算是立下了一块金光闪闪的里程碑。然而，奖杯多了，冠军多了，徐伟瑜的麻烦也接踵而至了。

　　首先他得靠边站，尽管自己也是个越野赛车的狂热发烧友，但是跟车队里的那些冠军们相比，徐伟瑜老老实实地承认，自己的水平等而下之，必须把最好的装备、资源用在那些在前线冲锋陷阵的车手身上，自己只能跟在后面，权作流动配件维修车。

　　2007年的环塔比赛开始了，徐伟瑜率领庞大车队出征，结果车队拿冠军，他个人拿到了第五名，这应该是他在长距离越野比赛中最成功的战绩了，但是更为人们津津乐道的，还是他在赛道里的绝地大超车。“第一天在离终点4公里的地方翻车了，在那里耽搁了2小时零8分钟，好在我翻正了，只是打不着火。后来徐阳过来，给拖了一下，拖着了车，开回来了，但是成绩从第1名变成了74名。第二天我最后一个发车，101位，间隔半个小时发车，结果出去5公里已经超了一大串车了。我记得他们全部都搁车了，那是一个60公里的魔鬼赛段，出来之后我追到23名。在去阿伊布拉乡那个赛段，一进一出我追到12名。到最后我走出来总成绩第5，刘斌第1。”

　　其实从2007年开始徐伟瑜基本上就没再跑场地赛：“本来车队的资源就有限，每次比赛都是拆我的车，所以没有什么成绩。到真正我没有给人家拆过的车参加比赛的就澳大利亚萨法里，因为在那个地方管得太严，谁都不敢拆我的东西。你看今年第一站漠河，还没开始刘斌就说他的弹簧一边高一边低，就把我的给拆走了。完了跑到最后一天，刚出去几十公里吴大军的刹车油管断了，又来拆我的刹车油管，我回去也没刹车了，就靠撞雪墙来刹车，你说我有什么辙？”

　　徐伟瑜认为，自己作为一个车队老板没必要跟手下那么计较，毕竟车手们都是为老板拿成绩的。因此他竭力否认自己一直把中国最好的越野车手都团结在身边的说法，“那不是团结，是我自己培养的。”然而，就在这一茬茬新人成长起来的过程中，徐伟瑜自己的空间越来越小，越来越像一个运筹帷幄的车队老板，而非一名拼命三郎式的车手了。

　　五、愿得燕弓射天将

　　徐伟瑜不敢肯定自己是个绝对公平的人，这么多年下来，这么多冠军车手聚集在一起，他能有本事在所有事情上都一碗水端平而不让任何一个人有丝毫委曲吗？很难！所以他时刻得面对部下的猜测、质疑甚至不可避免的反叛。

　　马淼走了，是非曲直难下定论，但肯定是带着一肚子怨气走的。本赛季过后，江惠坚可能走，江耀桓也可能走，还有谁？对此，徐伟瑜没有任何办法。“比如说我能够培养5个冠军出来，有3个是比较恋情的，我就知足了。肯定有2、3个长反骨的嘛。”

　　与职业化程度相对发达的足球转会制度相比，徐伟瑜觉得亟需完善制度，不能让培养赛车手的俱乐部这样干吃亏。“比如说我辛辛苦苦培养车手出来，人家随便就给挖走了。如果我说不够合同期，不能走，人家说行，我就给你参赛，他天天拿你的车去撞，你受得了吗？”

　　从表面上看，华南虎车队能团结起好苗子，或者说能培养出冠军车手来，可为什么这些人就那么巧，都凑到了你眼前来呢？徐伟瑜拽了一句文言文：“韩愈也说过这么一句话，世有伯乐，然后有千里马，千里马常有，而伯乐不常有。实际上小车队里好苗子很多，但是缺乏一个完善的培养机制。客观地说，我不是一个好车手，我怕死我不敢开快车，所以我成绩也不是很好。但是我肯定是一个好教练，我能看到一个车手最大的缺陷在哪里？怎样才能改进，我可以指导他去跑得更好。”

　　天下没有不散的宴席，年终岁尾，徐伟瑜最大的麻烦就是车队的人力资源重组，他很清楚，手下这帮冠军车手，早就被人家惦记上了，还有的是时间给他去斗智斗勇，反正这些矛盾都是他烦恼人生的有机组成部分。年复一年，改车、修车、招人、培训、组队、比赛……一站又一站，在家管车队，出门斗对手，根本没有时间享受生活，他赚那么多钱干嘛用呢？有时间享受吗？面对上述指控，徐伟瑜没有任何辩白，全都接受了：“我真的是喜欢这种过程，喜欢去玩儿。只要我到了赛道里，看到那些车，那些人，那些跟我争冠军抢积分的对手，我就满心欢喜。”

　　有人说，孙悟空是不应该那么早赶到西天去的，只要他还陪着唐僧在西行的路上走着，就有着无穷无尽的生活乐趣，与天斗与地斗与妖怪斗，其乐无穷！而这正是“大头瑜”生活的最好写照，他的生活，归根到底就是一句话：别闲着，在路上。

　　(文/图方肇)