新浪体育讯　在烈日炎炎的CRC广东佛冈站中，一汽大众庆洋拉力车队，凭借主力车手秦发伟与陈德安的出色表现，牢牢占据了首日S3组的领跑位置，而在此前的短道拉力赛中，陈德安也轻松摘得冠军。对于佛冈的赛道，这支蓝色军团似乎并没有遇到很大的问题。不过，在我们与车队经理伊健军的专访中，老伊则为我们指出了在这次佛冈站中，车队乃至汽联所面临的新课题。

　　问：在S3组里，庆洋依旧稳居霸主地位，请介绍一下短道赛、以及首日比赛的情况？

　　伊健军：可以说，在S3组中，我们取得领先是在意料之中的。只要陈德安、秦发伟的表现一项稳定，就能确保车队在这个组别领跑。超级短道赛里，汽联吸取了在南京站中路面过软的经验，使用了硬路基。所以就算N组赛超车跑过之后，也不会刨出大坑，而影响S组赛车的比赛。同时比赛还设置了飞跳、冲水坑……有专业的比赛解说，甚至还有与观众的短信互动，这些综合在一起，把比赛场面做得很好看，赞助商也很满意。车手们比赛回来，都觉得这次短道跑得很过瘾。

　　问：今天的比赛情况如何？佛冈是目前唯一一条由水泥路面与柏油路面组合在一起的赛段，车队是否有专门的策略应对？

　　伊健军：今天天气很热，陈德安有一些中暑的症状，但并不严重，休息一下就可以调整回来。在SS1的汤堂赛段，秦发伟很快就进入状态，比陈德安快了十几秒，很轻松地领跑了S3组。不过随后陈德安也越跑越快，两人的赛段差距在2秒左右，目前他们是S3组的前两名。我们的第三车手，18岁小将王阳在SS3赛段撞上了山坡，赛车伤得较重，所以退出了比赛，不过在HANS系统的保护下，他基本上没有受伤。

　　问：在S3组里，最大看点已经成为了陈德安与秦发伟之间的竞争，你怎么看待车队里的这种队友间的PK？

　　伊健军：首先，他们都是为了车队的成绩去比赛，前提是要确保车队拿下好成绩。在此前提下，所进行的良性竞争，我是赞成的。队友之间的竞争，在场地赛里表现得更明显，拉力赛中由于是各自跑各自的比赛，做最快成绩，所以只是在数据上比拼，没有实际的接触。

　　问：车手竞争是否会产生矛盾呢？比如一、二号车手间似乎竞争得很激烈。

　　伊健军：在北京站中，有人把陈德安与秦发伟，两位车手之间的竞争放大了，这种舆论环境也对车手造成了一定影响，认为各自的赛车性能相差很大。车队就此事，后来也做了一些工作。比如，我们用马力机给两台赛车做测试，结果出来的最大功率，甚至曲线图都几乎一样。这也说明，车队给两台车手提供了一样的赛车和装备，并不存在偏袒。两位车手看了测试结果后，也都认同了车队工作。我相信，他们之间的竞争始终是良性的。

　　问：面对水泥路面，车队的轮胎怎样选择？

　　伊健军：在水泥路面上跑拉力，而且路面上海还有沙土，这对绝大多数车队来说，都是新课题。我们选择了用柏油胎，在上面自行开槽。通过轮胎槽来排出路面上的泥沙，不过说真的，对此，我们并没有太多的经验，大家都是在摸索。

　　问：但是我们记者今天早上进赛道时，并没有看到路面有沙，而且有被打扫过的痕迹。

　　伊健军：是的，车手反应，路面情况和堪路时不一样。据说是堪路后，村民组织起来对赛道进行了打扫。我们开玩笑说，这似乎有些”好心办坏事“的嫌疑，他们把赛道打扫了之后，路况和堪路时就不一样了，这对已经做好路书的车手来说，是不利的。车队准备了开槽的轮胎去跑，却发现路面很干净，适合柏油胎(速度快)。这扰乱了车队的比赛策略。

　　问：村民一定出于好意才把整条赛段进行了打扫。但在跑过几轮后，我们发现路面很快又脏了。

　　伊健军：对，我听说当地为了不让赛车直接滑出赛道，专门在路边添加了碎石子，当做缓冲区。这导致的结果是，比赛中许多赛车切线过弯，马上就把碎石带到路面上来，所以SS1与SS3虽然都是同一赛道，但路面情况大相径庭。

　　问：也就是说，在车手堪路之后，路面情况就应该是固定的，而不是去大量地清理和维护？

　　伊健军：可以这么说，因为车手都做好路书了，哪里滑，哪里有坑，哪里要提前减速，都有注明。如果突然改动，会影响车手成绩。

　　问：在晚间中汽联组织的讨论会议中，有“CRC-CAR”概念被提了出来，你怎么看这个新事物。

　　伊健军：这是个很有创新性的想法，通过汽联制定技术规则，统一生产改装部件。但是我觉得操作性还有待商榷，在各种细则没有出台之前，最好不要轻举妄动。