ASR车队老板葛诺仁

　　文/莫书莹 顾乡 图/唐晓毅

　　现年57岁的葛诺仁(J. Norwell Coquillard)年轻时是一名不折不扣的嬉皮士，现任全球最大农产品公司嘉吉中国区总裁以及中美商会会长。工作之外，他组织了一个主要由外籍人士组成的房车车队，正在积极参加中国房车锦标赛。

　　葛诺仁熟门熟路地在上海赛车场的围场内穿梭，他来到一个车库面前，掏出钥匙，蹲下拉开卷帘门。就着清晨朦胧的光线，依稀可以看见偌大一个车库内停放着一辆改装过的BMW 房车。比起毗邻车房里时不时穿来的机械轰鸣，这里显得清静多了。

　　“Pascal喜欢在自己的基地把车弄好再拖到比赛场来，他不喜欢临时抱佛脚。”望着我们询问的眼光，他指着不远处一个意大利人，车队技师，耸耸肩，轻松地说。

　　5月24日，周日。在短暂的平静后，刚刚经历了F1上海站的上海赛车场再次喧嚣起来。汽车马达的轰鸣声、穿得很少的赛车宝贝、身穿各车队制服忙碌奔跑着的工作人员到处都是。当天下午3点，这里即将举行的是2009中国房车锦标赛(CTCC)2000cc组的比赛，也是CTCC 本赛季的第一场比赛。本年度总共有13支车队将参加CTCC将在上海、北京以及广州进行六场比赛，最后以积分排出车队及车手总冠军。在国外，房车锦标赛由来已久。比起F1，这项比赛用的赛车更接近大家的生活，因而拥有与F1不相上下的庞大车迷群。

　　这是葛诺仁的第一个CTCC赛季。2008年的某一天，热爱赛车运动的葛诺仁在上海与一帮朋友看了一场房车比赛，他当时这样想：“这没什么，我看我们也能做。”一年以后，一支叫做ASR (Art of Speed Racing) 的车队诞生，正式报名参加2009年中国房车锦标赛。

　　总裁的赛车情结

　　摄影师开始熟练地打光、布景。由于场地实在过于空旷，大家不得不临时找来了电池箱、千斤顶、风扇以及灭火器若干，试图将车库弄得更热闹一点。最后，葛诺仁就坐在这个临时搭建的场地，根据摄影师的口令，抬头、叉腰、微笑或装酷。

　　围场内越来越热闹起来，不时有穿着其他车队车服的工作人员探头探脑，显然是对这个赛场上的外国新面孔抱有极大的好奇，弄得葛诺仁竟有点不好意思起来了。

　　“说实在的，我太太是个模特，她比我更擅长这个工作。”他嘟囔着，他的太太是韩国的第一代超模，非常有名。现年57岁的葛诺仁，身材高大、相貌堂堂，笑起来竟然带着几分孩童般的淘气神情。他的朋友们都习惯管他叫Nor，说起他来，无不感慨， “Nor有着令人羡慕的精彩生活”。

　　葛诺仁年轻的时候是一名不折不扣的嬉皮士，他曾抱着“帮助发展中国家人民”的愿望，怀揣着2000美元环游了80多个国家，过着与土著同邻、与土匪同车、与猪同眠的日子；后来穿上西装从了商，现任全球最大农产品公司嘉吉中国区总裁以及中美商会会长，人们经常可以看到他西装革履，或者是在财经类媒体前侃侃而谈的样子。岁月流逝，当年那个顶着爆炸头的叛逆小子逐渐蜕变为头发稀疏、温文儒雅的成熟商人，唯一不变的是，他依然对于冒险这桩事情充满激情，对航海以及赛车运动非常热爱。

　　“上海的情况不是很适合航海。有的时候，我们只能跑到淀山湖去驾驶一艘小船过一下瘾，不像在佛罗里达和日本。那里有广阔的洋面，有时我会出海几天，经过很多个岛屿才返回大陆，感觉很棒。”由于工作关系，葛诺仁曾经在不同的国家工作过。1998年来到上海后，因为不能航海，所以就把所有的兴趣重点全转移到了赛车上。

　　葛诺仁7岁的时候就开始迷恋赛车，点燃他这一兴趣的是他的母亲。“赛车本来应该是一项很刺激的运动，所以许多男人都迷恋速度，但女人则会担心是不是太危险了，但我们家的情况完全不同，我那个毕业于哈佛大学的优等生父亲对这项运动毫无兴趣，倒是母亲非常迷恋。”

　　他记得儿提时期，家附近正好是一个赛车场，时常会听到引擎咆哮、赛车呼啸而过。每当有比赛的日子，母子俩的身影总会出现在比赛场的看台上。葛诺仁喜欢有“银箭”之称的英国豪门迈凯轮，如今成了汉密尔顿的忠实粉丝，“今年是他出道以来最困难的一年，他肯定没有去年那么开心了。”得知记者在F1上海站比赛时采访过汉密尔顿，他眼前一亮，开始滔滔不绝地与我们聊起了心目中的偶像，对这位F1历史上最年轻的总冠军本赛季的表现感到担忧。但转而又开始为布朗车队感到高兴，“与我们一样，他们是本赛季的一支新车队，而且成绩非常好。”

　　2008年，资深车迷葛诺仁终于生平第一次尝试亲自驾车在赛道上飞驰。在青浦天马山赛车场，他驾着自己的丰田白色房车，参加天马山赛车场为初级赛车选手设定的比赛。“那是一种什么样的感觉？太刺激了！虽然我很早就下定决心总有一天要亲自赛车，也参加过一些赛车技巧的培训，但动真格地比赛完全不一样。比赛中你必须要高度集中注意力，因为稍有不慎就可能会出事。”他告诉记者。

　　在车队技师Pascal眼里，葛诺仁具有很高的赛车天赋， “他能做出比我还要快两秒的圈速。他是一个好车手，虽然世界级别是不可能了，但如果努力在中国拿个冠军还是有可能的。”可惜的是根据规定，凡是参加CTCC的车手必须是中国籍人士。

　　一说到葛诺仁赛车，Pascal总会流露出一副恨铁不成钢的表情。“知道他为什么去年才有机会开始比赛吗？因为他总是非常忙碌，总是没有时间，忙那些公司的事情！我经常告诉他，100% 的热情需要100% 的时间保证！”

　　对此，葛诺仁只能微笑。作为一家跨国公司中国区总裁，葛诺仁的日程安排精确到小时，常常需要一周内连续在美国、中国、韩国三个国家来回奔波。“我有自己的公司需要去经营，所以这意味着我不太可能将许多时间投入到赛车上。”他坦陈作为车队老板，他的更大责任是帮助车队寻找赞助商、添置设备以及搜集信息上， “赛车这件事情本身，还是让年轻人去做吧。”

　　打造一支多国部队

　　比起激情四射的F1上赛场，葛诺仁更爱青浦天马山赛车场。这里有他自己的白色赛车，也是ASR车队的大本营。他的赛车梦想从这里起飞。

　　上海的赛车圈不大，像葛诺仁这样的老外更少。3年前听说青浦有赛车比赛，他就经常会跑去看看玩玩，后来购置了自己的赛车。一天，他正坐在车里，对着赛车的故障一筹莫展。突然听到车外有人敲窗，抬头一看，又是一个老外， “朋友，我看你的车出了问题，这很容易解决，我来帮你看看。”车很快就修好了。交谈之下，葛诺仁得知眼前的这个老外来自意大利，几年前醉心于赛车的他来到上海，在青浦专门开了一家帮人改装赛车的门店ASR (Art of SpeedRacing)，为的是希望为推动中国市场的赛车文化出一把力。

　　Pascal与葛诺仁的脾气很合，很快就成了知己。听说葛诺仁要搞自己的车队，便自告奋勇地第一个报名出任车队机械师。“中国房车锦标赛正变得越来越流行，也在社会上获得了更多的认可，因此我对前景非常乐观。”Pascal说。

　　与许多意大利人一样，Pascal为人热情直爽，讲话喋喋不休，总喜欢做各种奇怪的动作引人发笑，是法拉利的忠实粉丝。他的太太是中国人，温柔娴淑，俨然是车队的后勤部长。在上赛场拍摄现场，怀有身孕的太太看到作为道具的灭火器上落了一层油污，便顺手抄起一快抹布说要擦洗干净，被Pascal一把拉下， “千万不要动，要的就是这样脏兮兮的效果！”

　　掌管车队财政大权的Stu是葛诺仁的美国老乡，却会讲一口地道的普通话，所以他还负责车队的各项外联事务。Stu说葛诺仁是那种不太显山露水的人。他们俩几年前在一个交际场合认识， “我当时认为他就是一个在中国工作的普通美国人，跟大家一样过一些平凡的日子。直到今年，他突然打电话问我愿不愿意来为车队帮忙，我才知道他的业余生活居然如此丰富多彩。”

　　目前拥有大约20多名工作人员的ASR是CTCC比赛中唯一一支具有外国背景的车队。根据CTCC的规定，比赛接受外国车队，但车手必须具有中国国籍。所以，他们找到了台湾车手Allen。“我们之前就关注了他一段时间，发觉这是个很具潜质的车手，于是我们就找他谈，希望他来给我们开车，不过现在我们是不付钱给他的，也许到了将来他的成绩更好了，我们会考虑给他发工资。”Pascal的太太解释说。目前在中国的赛车圈几乎没有车手是以赛车为生的，从事这一行更多的还是因为乐趣，“他们各自有其他的谋生手段”。

　　在ASR，由于现在车队还属于草创时期，资金有限，而车队其他费用投入巨大，所以现在除了支付机械师团队工资，其他人都是无偿地投入到车队的建设中去。这些人多数本身就是葛诺仁的朋友。

　　由于车队工作人员平时从事不同的职业，于是，他们都将自己的职业专长融合到车队工作中去。做财务工作的化身车队营运总监、艺术家帮忙设计车队标志以及网站设计、做公关的则负责写新闻稿以及外联工作。车队虽小，但专项事务却都由专业人士管理，效率很高。

　　“我从来没有说服过其中的任何一个人加入到车队来。他们听到这个消息都认为是一件有趣的事情，于是便迫不及待地打电话与我联系，希望能够加入到我们中来。现在的问题不是没有人来做事，而是太多人想要加入。”葛诺仁笑言。

　　不以赚钱为目的

　　葛诺仁对记者说起这样一个故事。半年多前，他在一个晚宴上无意间与一位朋友聊起要自己创立一个赛车队的想法。他的那位朋友顿时瞪大了眼睛， “天啊，这可是要投入很多钱的，我希望你并不是以赚钱为目的。”

　　“管理一家公司与管理一个车队虽然有相似之处，比如你都需要事先做好周密的计划、必须制定时间表、必须关注各种信息等等。但对于我来说，本质上却非常不同。经营一个企业是以赚钱为目的，但经营一个车队对我来说完全是出于对赛车运动的热爱。对于车队，我们全凭热情与爱好，与赢利无关。就像有的人喜欢音乐，有人喜欢绘画，有人喜欢体育一样，兴趣才是关键。”葛诺仁告诉记者。

　　拥有一家车队要花费多少钱？葛诺仁给出的答案是：一个拥有两辆赛车标准装备的车队每年大约要投入500万到600万人民币。他算了这样一笔账：一旦下定决心要去搞一辆赛车参加比赛，先要做的就是必须去买一辆好车。“在欧洲，BMW 的车在2000cc的房车锦标赛中成绩很好，过去的4年里捧得过三次世界房车锦标赛冠军。”所以Nor也为自己的车队选择了BMW 车。参加赛车比赛，有一辆好车是远远不够的，接下来就是要把这辆车进行全部重装。组装一辆赛车花费巨大，多数零部件都需要直接从国外订购。

　　在几周时间内，技师们几乎把整个车体全部改变一番，车的四周必须装上特制的防护板；为了减轻重量，车内不需要的装饰全部拆除，只留下驾驶座的一个位子；此外，技师们还得给赛车更换上可以拆卸的方向盘；接上电脑以便指挥中心随时接受数据，由于这种连接在赛车上的电脑是非常昂贵的部件，所以在不比赛的时候电脑通常是被取下来的；此外，由于消耗快，轮胎也是一个非常花钱的项目；与F1比赛一样，车队还必须根据不同的天气状况为赛车配备雨胎与干胎。

　　引擎算得上是赛车上最贵的部件之一，它的好坏很多时候直接影响到赛车的表现。有一个很好的例子印证引擎昂贵以及对于赛车的重要性。“通常判断一个好车手除了要看他是否速度很快，也要看他是否能够很好地驾驭赛车。如果他经常会使引擎损坏，就不会是一个好车手。”

　　“可以讲，只要车队一开始运营，就是一个吸金无底洞。”葛诺仁说， “我们必须时刻注意节约。”在目前的CTCC赛场上，多数还是像东风日产、上海大众这样的厂牌车队，ASR 这样的私人车队还是比较少的。

　　在CTCC 上海站首场比赛上，ASR的运气不太好。前一天排位赛结束后，机械师们发现赛车的引擎温度升得非常高，这是一个很危险的信号——如果在那样的情况下继续比赛，引擎很可能被烧坏。大家商量了一宿，为了保险起见，决定退出第二天的正赛。

　　5 月24日下午3 点，CTCC2000cc组的正赛开始，看着赛道上一辆辆呼啸而过的房车，葛诺仁轻轻地叹了口气“，下一站我们一定要比一比。”

　　与任何一支车队的老板一样，现在摆在葛诺仁面前最大的问题就是资金。“我们真的是遇到了最近30到40年来最糟糕的状况，由于经济危机，大家手头都没什么钱，所以要找到赞助商比以往都难。”

　　很多时候，这位全球最大粮食公司中国区总裁必须亲自出马与赞助商洽谈业务“。我们希望与他们交流我们的想法。中国的赛车市场前景很好，他们可以在像我们这样的车队上投入资金，我们则把他们的广告印在车身上去比赛，为他们做宣传。”

　　目前，葛诺仁的赛车上已经粘贴了大大小小几个品牌的商标， “他们有的出了一些资金，有的则为我们做了一些事，当然，我们随时都欢迎更多的赞助商加入，我们的车身有的是位置。”

　　据Nor 透露，有一家知名车厂正在与他们洽谈赞助赛车的事宜，有望成为ASR的大赞助商。厂商对于赞助事宜非常谨慎，需要直接与欧洲公司进行联络才能给出最后的答复。

　　一个多月前，葛诺仁收到了那家车厂市场部的电话，非常异常兴奋，“他们终于要找我谈话了！”他第一时间把好消息通过手机短信通知车队成员。据说，那家车厂计划要赞助ASR 两辆厂牌房车参加今年的CTCC比赛，“如果成绩好，明年说不定还有更多方面的赞助。”

　　“我们雄心万丈，但这毕竟是我们的第一个赛季，一切还在不断调试中，我想会有一定的难度，但我们有自己的计划，就好像一些F1的车队，对于比赛有非常清楚的规划，知道第一年会怎么样，第二年，第三年会如何。”葛诺仁这样总结。