特约记者舒非报道  法拉利上一站在蒙特卡洛的表现曾经令人眼前一亮，好景不长，升级版的F60转战伊斯坦布尔迅猛回归平庸——志在土耳其大奖赛四连冠的马萨最终仅以第六名收场，两周前刚刚重登领奖台的莱库宁又一次没有获得积分，法拉利引领下的上赛季前三甲车队反弹乏力。

　　过去三年马萨垄断了土耳其大奖赛，可3节排位中费尽九牛二虎之力只拿下第7，逼迫马萨改口“正赛目标是获得积分”。马萨曾在西班牙和土耳其两站均获第六，而法拉利在蒙特卡洛的三、四名多少与独特的赛道属性有关，毕竟街道赛的调校与其他赛道调校完全不同。换言之，经过技术升级的F60B赛车具备取得积分的实力，登上领奖台则需要策略与运气齐备。

　　“赛车在轻油时表现不错，但在重油时有些转向过度。”马萨赛后总结道：“这让我在比赛初始阶段损失了不少速度，在这种情况下你不可能去挑战布朗GP或者红牛！”莱库宁在赛后接受BBC采访时也给出了类似回答，“发车很糟糕，随后的几个弯道我也没有找到最佳状态，尤其在通过9号弯时我与阿隆索赛车的后轮发生碰撞，赛车前定风翼受损，这让我在后面的比赛中无力追上……”

　　去年的车队亚军迈凯轮更为惨淡，在土耳其汉密尔顿和科瓦莱宁分居第13和14。前7站告毕，银箭以13分紧追积20分的法拉利位居第5。汉密尔顿明确表示对迈凯轮MP4-24赛车失望透顶，而其给予迈凯轮的劝告似乎也完全适用于去年的另外两强，“与其花时间改进这辆车，不如将精力投入到新车研发当中！”

　　或许否极泰来的宝马对此并不认同，库比卡本赛季第一次获得积分。升级后的F1.09提速明显，正赛最快单圈对比上库比卡的1分28秒008虽然仅排第七，但已超过了莱库宁的1分28秒061和马萨的1分28秒176，能与法拉利速度相当也让宝马在第二集团的争夺中重燃信心。

　　然而，真正在土耳其“强力反弹”的当属丰田，两周前他们在蒙特卡洛的表现惨不忍睹，而在伊斯坦布尔，特鲁利第四、格洛克第八双双获得积分，丰田巩固了他们车队积分榜第三的位置。

　　土耳其大奖赛的波澜不惊清晰地说明，在所有车队经历过回归欧洲战场的一轮技术升级之后，本赛季的F1格局并未发生太大变化。与遥遥领先的布朗GP和红牛相比，丰田车队似乎更应该是去年的前三甲法拉利、迈凯轮以及宝马追赶的现实目标。