本报记者 周捷

　　国际汽联主席马克思·莫斯利致力推行的预算帽政策让大汽车厂商很不开心，却着实掀起了F1私人车队对参赛的热情。据《汽车运动》报道，前F1马切车队也已经向国际汽联提交了明年的参赛申请，这意味着，国际汽联今年收到了8支新车队的参赛申请。

　　1993年，前F1马切车队倒闭，此后再也没有参加任何汽车赛事，但马切赛车组织作为一家“休眠”的注册公司却一直存在着。该公司目前归英国商人、英国史云顿足球俱乐部主席安德鲁·费腾所有。据《汽车运动》报道，马切车队在报名申请中已提名考斯沃斯作为其潜在的引擎供应商。一旦申请获得通过，他们将从零开始建设车队。

　　值得注意的是，马切公司和莫斯利还很有渊源。该公司是在1969年由莫斯利联合阿兰·里斯、罗宾·赫德和考克尔在1969年创建的。当时四人各司其职，莫斯利主要负责商业方面的事务，罗宾·赫德则负责设计赛车。1970年，马切同时作为参赛车队和客户赛车提供商进入F1。在1992年退出F1前，马切车队总共参加了197场F1分站赛，赢得过三个分站冠军。

　　除了马切车队，另外7支向国际汽联提交参赛申请的新车队分别是：Prodrive车队、劳拉车队、超级基金车队、美国之队、Litespeed车队、Epsilon Euskadi车队和坎波斯车队。

　　莫斯利自信摆得平

　　在F1车队联盟和国际汽联有关预算帽的较量中，莫斯利明显又赢了。除了忙着批准明年F1的车队参赛申请，这位国际汽联主席最近还忙着竞选连任。而对于竞选担任新一届国际汽联主席，莫斯利充满信心，并扬言，F1车队对他的“意见”根本不会影响到他的竞选。

　　国际汽联本届改选将于今年10月举行。但莫斯利在日前接受德国媒体的采访时得意地宣称，“国际汽联内部的每个人”都希望他留下。

　　“也许一些F1车队不希望，但那无所谓，因为他们没有投票权。”莫斯利说，“所以这不会是个困难的决定。”尽管F1车队联盟此前貌似团结强硬地表示，如果莫斯利不同意改变“预算帽”政策，他们下个赛季就不参赛，但在莫斯利坚持提交明年参赛申请的截止日期不变的态度下，现在F1赛场上的所有车队还是遵照莫斯利的规定在申请截止日提交了参赛申请。对此，莫斯利很是得意：“结果，所有车队都按期提交了申请。”