特约记者罗乐报道  “我不知道这是不是我最后一次在蒙特卡洛赛道比赛……难道这会是我的摩纳哥告别赛？”两届世界冠军阿隆索在接受记者采访、展望F1大奖赛第6站摩纳哥站的比赛时语出惊人。由于法拉利为首的多支F1车队与FIA(国际汽联)针对2010年新规则产生了巨大分歧，而5月29日的下赛季F1报名截止日又迫在眉睫，令阿隆索在内的众多F1车手备感失落与压力。“我也很担心，”一向强硬行事的F1总裁伯尼·埃克莱斯顿甚至少见地表示，害怕法拉利等多支车队真的会离开F1……

　　然而比赛还要继续。5月21日，摩纳哥站的首日练习赛如期打响，本赛季已5战4胜的布朗GP车队出现了少见的场景：老将巴里切罗以1分17秒189的成绩排名车手榜头名，23日就将年满37岁的巴西老将为他“在摩纳哥用冠军庆生”的心愿开了个好头；积分榜头名、夺冠热门巴顿仅列第一次练习赛第8名，好在他很快就调整状态于次回合练习中获得第4。

　　在退赛风波中担当带头大哥的法拉利车队收获了难得一见的笑容，马萨以0.310秒之差排名首次练习赛次席，前世界冠军莱库宁也摘得了第5名，这证明了“冰人”在采访中声称的“赛车将比西班牙站的表现更好”并非虚言。同样令人眼前一亮的是迈凯轮，汉密尔顿与科瓦莱宁包揽了首场练习赛3、4名，而最年轻世界冠军更是在第二次练习中力压布朗GP双雄位居第2。摩纳哥是银箭的福地，他们在这里9年5夺冠军，蒙特卡洛无疑成为他们期盼复苏的起点站。

　　倒是红牛没有延续之前的良好势头，首回合韦伯与维特尔仅列第10与第13位，几小时后的次回合维特尔的第6名、韦伯第12名也不见以往强大。这或许与本站RB5加装双层扩散器后正在调整有关，车迷对红牛挑战布朗GP充满期待，可王牌设计师纽维表示仅能收获“小幅进步”，因为新设备为赶工成果。而在练习赛中，维特尔引擎爆缸、韦伯赛车传动系统故障则让人们对RB5是否稳定捏了一把汗。

　　蒙特卡洛鲜明的街道赛特点，在这条以慢弯为主的赛道上，空气动力学的要求并不高，法拉利官方前瞻中就明确指出车手的车技在这条赛道上将发挥更大作用，颠覆了库尔特哈德“F1成绩中车手因素仅占20%”的言论。正如莱库宁所说，“你必须在每个弯道都最快，最终你才能取胜。”此外，果敢也是这条赛道对车手无时无刻的要求。“有的时候你会感觉防护墙只距离你几十厘米远，胆子小的话你就别想赢了！”巴顿介绍说。正是鉴于这些特点，所有车手都意识到杆位对于正赛有多么重要。“在这种赛道超车很难，所以杆位很重要，而更重要的是不能犯错！”罗斯·布朗公开向旗下的“双巴组合”给出车队指令。

　　摩纳哥还有另一个与众不同的规律，那就是首日练习赛安排在周四而非通常的周五举行。据悉这是因为摩纳哥早年承办F1时往往会赶上西方的复活节，于是将练习赛挪到了前一天进行。此后F1延续了这一传统，形成了摩纳哥站的一道独特风景线。