新浪体育讯　序言：2009年东川泥石流越野赛的参赛车辆共100辆，创下了自2007年全国长距离越野赛事创办以来参赛车辆数目之最。要保证100辆赛车每天在遍布碎石、沟壑与河流的泥石流河谷中安全、有序地比赛，对于赛事的幕后英雄——裁判来说，这可既是个技术活、又是个力气活。说是技术活，因为比赛就像一架大机器，裁判们既需要懂得怎么运行机器，还得根据实际情况随机应变。说是力气活，没有点吃苦耐劳的精神，能顶着东川的大太阳、吃风喝土一站一整天，就别想当个好裁判。据统计，本次赛事共有裁判100余名，他们被安插在赛事沿途的各个点上，恪尽职守。本次赛事我们推出“裁判眼中的东川泥石流越野赛系列”，让广大车迷走近这些赛事背后的无名英雄。

　　刁光明：中国汽车运动联合会资深裁判。1997年从第一届全国拉力锦标赛开始担任国内汽车赛事的裁判工作，一直参加全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、长距离越野赛等赛事。另外于1999年唯一一届在中国境内举办的WRC(世界汽车拉力锦标赛)分站赛担任裁判。

　　今天我的工作岗位是PC3(通过控制点)。车手们从PC2出来之后，经过大约15公里的行驶路段，到PC3集结然后发车。

　　今天我的最大感受是，车手一定要吃透规则，否则自己技术再好或者赛车改装得再好，一旦因为没吃透规则而被罚时耽误了成绩，就得不偿失了。

　　从PC2到PC3大约15公里的行驶路段，最大给时25分钟，对于赛车来说时间绰绰有余，但是今天有大约三分之一的赛车到我这里都迟到了，有的人甚至迟到了半个小时。有的赛车可能是因为有故障，车手在路上修车耽误了时间。有的赛手也许是因为跑拉力赛比较多，脑子里有一个要在控制区外等候的印象。在拉力赛的控制区外，一般有一个黄色时钟。赛车要在控制区外等候，到了规定时间才能进入，提前进控制区是要受罚的。但是越野比赛不一样。赛车到了就进控制区，如果超过了行驶路段最大给时还没进入控制区，也是要接受罚时的。

　　在我的PC点之前100米和之后100米都有标志，这中间的200米区域就是控制区。赛车进入控制区到PC点停车，交时间卡、登记。在控制区内不允许维修车辆，也不允许车辆行驶过缓、或者停留时间过长，否则会影响后面的车辆报到。今天就有车手在控制区内停车，掀起机器盖子维修，这说明有些车手对于赛事规则理解得不透。车手不能只顾开好车、改装好车辆，还一定要吃透规则才行。

　　今年是我来东川泥石流越野赛的第三年了，感觉这比赛是政府支持、老百姓喜欢。泥石流赛道在小江流域河床内，虽然每年赛道大体形式差不多，但因为赛道是天然冲刷形成，因此每年都暗藏变化。当地有不少采石场，在河床里挖坑取沙，因此水流下地面有不少凹凸地，这增加了比赛的难度，格外考验车辆的通过性和操控性。

　　2007年这项比赛第一次上升为国家级赛事，来了不少国内高手参赛。由于是第一次来这种泥石流赛道比赛，大家的车辆改装普遍处于摸索阶段，大多数改装还是适用于场地越野锦标赛或者新疆沙漠越野赛的。另外该采取什么样的驾驶策略，也有待经验的积累。这种赛道不能一味求快。车辆在高速状态下冲进水中，巨大的冲击力有可能损坏机器，另外发动机在高温状态下被冷水一激，也有可能出问题。选择路线是非常重要的。要注意观察水面，尽量顺流而不是逆流行驶。还要观察水的深浅，浅水的水面是泛着波纹的。另外还要提防水底的石头。

　　针对这种赛道，一定要提高车辆的刚性，加强减震。轮胎的选择呢，我觉得合适的胎压和车胎的厚度比花纹更重要。毕竟赛道里可能碰到石头尖角，轮胎一定耐受力要非常好。

　　今天卫冕冠军江惠坚翻车了。去年他的心态很好，也积累了一定的经验，最后夺冠。这种比赛有实力也有运气的成分，有时候成败可能就在于多打半把轮，或者水底的尖石头是否翻起来。不过车队仍然应该制定一个整体策略，大家相互协作，打有准备的仗。