杜太广

　　新浪体育讯　傣历新年，景谷泼水，赶上了全国汽车场地越野锦标赛第一次光临滇西南小城景谷。本来这一站比赛的看点在双边桥上，那是个被车手们称为“鬼门关”的难点。然而，意想不到的是，自从今天在第二轮预赛中陈立才的途乐在V型沟头上撞出一个大坑之后，后面几乎所有的汽油车都在此地重蹈覆辙，一辆接一辆地把右前轮撞在同一个坑里，第一轮预赛排名第七的杜太广眼见无望杀进决赛，索性开着车窗，巡游全场一圈之后，也毫无例外地扎在了同一个坑里。至此，杜太广的景谷站比赛终于结束，他是唯一一个站在车门边，一边控制方向，一边向观众挥手致意退出赛场的车手。见此情形，连现场解说也连声称赞：到底是硕士生赛手，就是不一样！

　　一、硕士生比赛靠风度

　　对于自己本站比赛的失误，杜太广把责任一把揽过，全都记在了自己的帐上：“这个车的质量和操控完全没有问题，只是我的手比较生，是我自己有点儿着急了，毕竟很长时间没比赛了。在挂档的时候，心态要调整，可能还需要一个适应的过程。好像在节奏上不是太好，但是这辆车的状况，出乎我意料的好，动力方面是绝对没有问题的。”杜太广是个很厚道的人，尽管他在三驼峰上掉下来两次，而那明显是掉档的迹象，但是为了车队的荣誉，他坚持说车没故障全怪自己操纵失误，而我们经常见到的车手都是在自己操纵失误之后怨天尤人。

　　关于“研究生车手”的头衔，杜太广笑着予以了纠正，“现在还不是，只是正在读硕士而已，主要是想学习物流。现在社会，最热的无非是资金流和物流，资金流这块儿太深了，玩不了，我主要就是学习物流，像赵永国这样的前辈，还有黑哥他们，都在做物流。于是我就选修了物流管理。本科的时候我原来在哈工大读的自动化控制，跟这个也不沾边，刚毕业曾在航天部5院工作，但是我的天性与这种机关大院格格不入，所以呆了一年就出来了。”

　　与其它老板车手们不同的是，杜太广的赛车生涯是与他的创业史同步发展的。也就是说，许多车手都是在当上大老板之后，有了钱，再来圆越野梦。而杜太广一边完成原始积累，一边从发烧友走向职业车手，这是他最独特的地方。“其实我是从2002年开始自驾游，把全国基本上都走遍了。我那时候开大切、小切，有很多的车，因为非常喜欢，后来就投入到这里头来。当然一直都是野路子，也就是自己玩。当时主要的方式就是参加车友会，最远走到了西藏、新疆，除了海南、台湾这种公路直接通不到的省份，其它的基本上都跑去过了。”

　　二、唐古拉山翻车靠运气

　　与这个世界上的绝大多数男孩一样，杜太广也是从小就有一个梦想。10岁左右的男孩谁不曾无数次地幻想过自己的第一辆车？然后拉着邻班的班花去周游世界！谈起自己的赛车史，杜太广认为基本上是与打工和创业同时进行着，他曾经在非常大的法国和美国公司里做市场推广的工作，新产品上市、巡回展览之类的。现在自己做餐饮公司、车辆改装及零配件的批发等等，生意跟赛车还是密切相关的。

　　“我是2000年学的本儿，2002年买了自己的第一辆车，当时家里外头凑在一起就4万块钱，买了一辆二手小切，买完车之后，连汽油都加不起了，真没钱了。这是一辆4缸化油器的老车，后来换了4缸4驱的，再后来换了6缸的。再有了钱之后，又换大切、换路虎。2003年的时候，又积累了一些钱，于是干脆开了一个改装厂，给自己修车。慢慢在圈子里有了一定的影响，歪打正着，现在成了一个规模相当大的修理厂，有900多辆定点修理的车。反正这几年事业在不断发展，车也跟着不断翻新换代，挣到钱就升一级，钱基本上都花在了车上，最多的时候有过8辆车，现在还有4辆。”

　　一个疯狂的越野迷已经跃然纸上。有钱人玩赛车只能算爱好，而一个“穷鬼”为了圆梦而拼命赚钱，革命生产两不误才是真正的人生！我相信杜太广的血管里至少有一半流的是机油。然而，更令人羡慕的是，他曾经在青藏高原上玩过前空翻，但并没因此而失去开赛车的胆量，反而愈挫愈勇，越翻越猛。

　　那是在2004年十一之前，杜太广与另外三位志同道合的发烧友一起组建了一个小车队，4辆车结伴进西藏。当时他开着一辆基本没有改装的小切，连基本的防滚架也没有，就是一辆民用车。在海拔4680米的唐古拉山口前，距离山口还有80公里左右的地方，遭遇了险情。“当时媳妇坐在副座上，鼻孔插的氧气管脱落了，我去帮她扶，结果方向盘一下跑舵了。我抬起头一看，车已经奔向了右边的大沟，急忙一把打回来，却发现左边的沟更深，只好再来一把急右轮，这样就在11米宽的青藏路上左一下、右一下地“S”形跳起了舞，然后，一个漂亮的720度前空翻，最终落在了公路中央。”

　　幸亏没有翻下路沟，否则今天不知道我采访的是谁了。

　　三、商人算经济帐靠感情

　　“那辆车基本上报废了。当时我看车已经要失控了，急忙一把将媳妇拉在了怀里，她没有系安全带。我们就这么裹着跟车一起翻，结果她的额头在A柱上撞了一个包，这就是最大的损失了。同行的朋友立即掉头，把我们俩送去了560公里外的格尔木医院，住了三天，经大夫全面检查，无骨折、无内伤、无淤血、无破皮，什么都没有。”杜太广回忆起这惊心动魄的一幕，竟然毫无后怕的迹象，脸上满是吉人自有天相的小小得意。

　　当时有一个捡破烂的，开价1500元，按工业废铁的标准要收购这辆事故车。杜太广没有答应，他认为这辆车太好了，太结实了，而且是救命车，舍不得卖，所以花费了7000元，包了一节车皮，给运回了北京。但是回来一看，修复它的价钱远远大于购买一辆新车，最终还是报废了。里外一算帐，少收入1500，多花7000，这两笔又亏出去了小一万，谁说杜太广是个商人？真不像。

　　“从这之后，无论是出去玩，还是比赛，心态有了很大的变化，重要的是享受过程，不再追求一个既定的结果。比如在比赛开始前，重要的是怎样能够在瞬间就把心态放平和，顺其自然地去比赛。队友们都有着丰富的比赛经验，多年积累的，能够跟他们一起分享比赛，感觉已经很享受了。”

　　那时候杜太广还没孩子，出了问题之后，回来很想安稳一段，于是赶紧在2006年要了孩子。等到有了孩子一年后，又感觉生活需要一个新的变化，07年就又出来跟着华南虎车队参加比赛了。2007年跑比赛，基本上是野路子，就是自己喜欢，跑着玩。2008年作为领航员跑了三站比赛，环塔克拉玛干、穿越罗布泊和阳山越野赛。以长距离为主。不过这一年，他跑的是加长版的猎豹，那时候跑了三场比赛，拿了两个第一、一个第三，然后又开始“中毒”了。“去年跟刘斌他们比赛，主要给刘斌和徐伟瑜领航，结果拿了个金牌领航员。我想，有时间，还是应该再跟他们跑一跑，主要还是一个享受比赛的过程。”

　　四、上帝创世界靠梦想

　　刨去票友下海那一段不算，杜太广真正的职业生涯，基本上是从领航员做起的。“2008年跟着刘斌、黄凤革、徐伟瑜他们这帮专业的车手一起玩，尤其是跟刘斌，感受到职业车手对比赛的理解，对车的理解，真的是不一样的。这么多年，他们积攒下来的东西，确实不一样。现在我觉得，还是应该再跟着他们感受一下。现在我学了很多东西，需要一个时间，通过比赛去把它消化了，需要这样一个过程。”

　　谈到今年的比赛计划，杜太广表示，还是偶尔玩玩，根据时间，主要还是跑跑长距离越野赛，比如穿罗和环塔，今年的赛段都加长了，这是个比较考验领航员能量的工作。在这种赛段里，反应及时与判断果断都有相当高的要求。今年他希望能够在比赛中，再跟优秀的车手学习一下，为明年参加达喀尔拉力赛做准备。有很多中国车手都计划去跑下一届达喀尔，而作为一个英语和法语都还不错的领航员，杜太广是个不错的人选，已经有几位车手找他联系。在这个群体里，他自信能够做一个合适称职的领航。

　　今年杜太广给自己确定了三大任务：做两站长距离的领航、锻炼身体、强化语言，为达喀尔做好准备。他说：“参与到赛道里头，才是真正的享受比赛，而不是仅仅站在外面当观众。”

　　也是，一个曾经在唐古拉山上练过307B的业余体操运动员，难道会甘心永远在台下为朋友鼓掌？我相信，只要再挣几年钱，杜太广就一定要去俄罗斯航天局订一张外太空7日游的机票。假如运气够好的话，在上面他可能会遇到郭德刚经常见的“帝哥”，老爷子一定会告诉他：我创造世界跟你开赛车一样，全靠一个梦想，只要你相信，它就一定会成真。

　　(文/中国汽联特约记者方肇)