新浪体育讯　到最后，马克斯-莫斯利还是从了伯尼-埃克莱斯通。

　　还记得一个月前莫斯利曾经说过什么吗，“超车的关键在于赛车，而非积分系统，”那个时候，对伯尼所谓金银铜牌以及获得金牌最多的车手将成为总冠军的想法，莫斯利还是一副不敢苟同的态度。然而，就在FOTA(F1车队协会)满怀信心地拿出代表着民心所向的新积分方案之后没多久，一盆冷水就这样醍醐灌顶般浇了下来，然后告诉你，“You are fooled”(你被耍了)。虽然没有金银铜牌，但是FIA(国际汽联)最终保全了伯尼关于积分系统改革的精髓。

　　也许在FIA看来，2009新赛季有关规则的折腾反正已经很多了，也不差这一条。但是殊不知，这一动很大意义上是触及了自有F1以来的某种根本。毕竟，不论是光头胎还是被简化的空气动力学，都可以看作是一种复古，但是一朝的一个决定便抛弃掉多少年来沿用至今的车手积分传统，并且就在距离澳大利亚揭幕战不到两周的时候，实在让人难以接受和理解。

　　原本，车迷们完全有理由期待一个最不可预测的F1新赛季，因为布朗车队在冬测最后阶段的异军突起，因为迈凯轮不确定的状态，因为宝马、雷诺、威廉姆斯丝毫不弱的势头，但是现在，新的车手总冠军决定规则无形中带来了很多麻烦、很多问题。

　　首先，team order(车队指令)可能大喇喇重现江湖，既然只有冠军才具备决定意义，那就尽可能保捧一位车手好了，对此迈凯轮和雷诺显然更好取舍，但是之于法拉利、宝马等队那可就是个叫人头疼的问题了，马萨还是莱科宁，库比卡还是海菲尔德。然后，不妨围绕新规则展开一连串设想：如果一位车手拿到6站冠军，其余11站不是退出就是没有积分，另外一位则只得5站冠军，却有6次第二、6次第三，那么后面这一位还不得疯啦；又或者不用设定地这么极端，运气好的话，我们也许还能碰上最后一站方才show hand，两位车手此前分站冠军数相同，A积分上稍稍高于B，但是B此时却有机会在赛道上超越A，一旦超过去B就可能拿下分站冠军继而成为年度冠军，此情此景，决定权似乎是握在了两个人的手上(又或者B要超越的不是A而是A的队友，情形也是一样)。用简森-巴顿的话来说，也许新赛季仅仅9站比赛过后，便有一位车手已然确保了年度冠军，而排名第二的那一位也就落后18分而已，却已经没有任何机会了。此外，遭遇到负面影响应当还有电视转播，一旦某站比赛十圈过后，看到自己支持的车手已经没有机会冲冠了，粉丝们会毫无犹豫关掉电视机，然后等待下一站的下一个十圈，什么？还有车队积分

　　这回事？问题是，Who care。

　　新事物之所以能代替旧事物，必因为前者具有强大的生命力和远大的发展前途。令大多数车迷难以理解的大概是，FIA为什么没有采纳FOTA提出的“12-9-7-5-4-3-2-1”的新积分体系(又或者在此基础上对杆位获得者、正赛单圈最快者以奖励积分)，却最终整出这么一个开始便遭到否定同时还存在众多不确定因素的玩意来。为了鼓励拼命超车？难道他们认为F1车手都是在比赛中玩儿呢。试问，谁想被套圈，谁想没有机会，谁又甘于第二呢。 (蔡卓)