备战09赛季的最后两周集体试车中，本月初刚敲定参赛机会的布朗GP车队新赛季黑马态势尽显，上周在巴塞罗那首次参加群测的布朗GP车队出人意料战胜了一干强队，主力车手巴顿的最佳单圈曾比迈凯轮车手汉密尔顿快了2.5秒，此外法拉利车手马萨轻油上阵也无法超过布朗GP的两辆赛车！法拉利技师不禁惊叹，“他们比我们快了一秒多，这怎么可能？”

　　本周移师赫雷兹赛道的赛季前最后一次集中试车，布朗GP的成绩依然出众，上周日巴里切罗以1分19秒236的成绩拿到最快单圈，超过了当天一起试车的雷诺和威廉姆斯，周一布朗GP两位车手的成绩也好于卫冕冠军汉密尔顿。

　　布朗GP车队出彩的原因并不复杂，新老板也就是前本田车队领队罗斯·布朗很好利用了F1规则上的漏洞。在国际汽联2009赛季的新规则中，对赛车下压力至关重要的扩散器工作方式受到了很大限制，技术规则规定在距离后轴轴线后方350毫米内的所有车身组件高度都不得超过175毫米，但布朗GP以及威廉姆斯和丰田车队钻了空子，其中布朗GP车队最为成功，设计出了可以变形的扩散器。在赛车行驶时发生形变后高度超标，从而增大了赛车下压力，大大提升了赛车在慢速弯道的性能。

　　在F1车坛混迹多年的布朗对技术规则烂熟于心，自然也是自如游走于规则灰色地带的高手。和舒马赫合作期间，布朗就有钻规则漏洞的“陋习”：1994年斯帕赛道布朗特意减小了赛车底部木板的厚度来改善进气效果，结果导致舒马赫被取消比赛成绩；1999赛季在雪邦，舒马赫赛车上的侧导流板和底盘的距离超过了规则允许范围十厘米，一度被取消成绩，经过上诉才幸免；此前法拉利车队引起争议的可变形翼片也是布朗一手炮制。

　　由于早早发现本田2008赛季的赛车RA106存在致命缺陷，从去年四月开始，布朗就指挥研发团队在位于英国布莱克利的工厂提前研发2009赛季新车，并命令设计师比戈伊拉斯深入研究新赛季的空气动力学规则，进行针对性研发。“相比其他车队，布朗GP花费了更多时间来研发2009赛季的赛车，现在看来他们的付出得到了回报。”奔驰车队赛车运动总监豪格评论道。在车体设计方面，BGP001赛车的确有不少独到之处，尤其是压低的鼻翼，体积最小化的侧箱，以及空动优化的底盘，都确保了整车与奔驰引擎的搭配展现出最强性能。对于奔驰公司提供的引擎，巴里切罗赞不绝口，“从操控性上来看这部引擎非常理想，加速时我感觉非常好，推力柔和而稳定，很容易控制。”

　　综合最近的测试，BGP001赛车比其他车队的赛车平均每圈要快上一秒左右，威廉姆斯车队技术总监萨姆·迈克尔甚至就此预测，“如果他们在墨尔本也是能有这样的表现，至少会以领先一圈的优势夺冠！”