特约记者罗乐报道  3月17日，FIA(国际汽联)在2009赛季前再次召开了大会，并于会议后发布了新版本的缩减开支方案。然而这一次“瘦身方案”却被“积分计划”抢了风头。虽然由FOTA(车队联盟)递交的新版F1分站赛计分方案未得到世界汽车运动理事会的投票通过，可总冠军归属的抉择却有了直接改变：全赛季17站比赛，谁拿到分站冠军多，谁就是总冠军！这也意味着上赛季亚军马萨在此规则下将会压倒汉密尔顿成就霸业，因为他在2008年获得了6个分站赛冠军，比小汉多了1个！

　　虽然在此前召开的FOTA大会上联盟主席蒙特泽莫罗介绍FIA时，将其图片颜色配成与自己一致的蓝色，而让F1总裁伯尼·埃克莱斯顿领导的FOM(F1管理公司)却显示为灰色，大有联合FIA抗击FOM之意，可这一次FIA方面并没有如坊间预料的那般投桃报李、给足FOTA面子：关于前三名分别得到12、9、7分的建议没有得到通过，2009年仍将以10、8、6积分系统为基础进行计分。FIA也做出了顺应民意的行动，也就是在具有决定性意义的车手冠军归属方面有了改进，而实际上这一提议与2008岁末伯尼提出的“奖牌制”有着异曲同工之妙！

　　早在2008赛季巴西大决战前，伯尼就曾发表过“汉密尔顿本场只要保住第5就能拿到总冠军，这绝不符合赛车竞赛真谛”的一席言论，并很快提出了“应该学习奥运会，谁拿金牌多谁是总冠军”的奖牌制建议。然而这一建议却在当时受到了众多车队的非议，尤其是“一场比赛只有迈凯轮和法拉利车手在争3个奖牌，那其他人怎么办”，以及车队名次如何排定成为了奖牌制的死穴。甚至连FIA主席莫斯利都在岁末年初不断表示“我们需要论证，请伯尼拿出调查问卷”，让奖牌制逐渐成为了人们挖苦伯尼的笑柄。

　　然而伯尼信心十足，早在几个月前他就发表了“奖牌制一定会通过”的必胜宣言。如今FIA在FOTA和伯尼之间倒向了伯尼，虽在决议中表示“不给前三名颁发奖牌”，却又实际上推行了伯尼的奖牌制核心策略。FIA决定只有争冠车手分站赛第一数量相当时才比照总积分。这也再次证明了F1的三国时代，权力制衡成为它赖以稳定发展的基础。

　　去年汉密尔顿在巴西直到最后时刻才神奇反超，留下了F1自1950年创办以来最具悬念性的收官大战后，人们似乎确定了奖牌制的毫无必要。可是精明的FIA高官却知道2008赛季是58年一遇的奇观，他们不奢望此后每年都会有这么一出大逆转，因此积分改革势在必行。而大改冠军争夺规则，整体名次划分依旧遵照10、8、6积分系统，车队积分也维持原规则不变，也算给了FOTA足够面子。

　　此外FIA还宣布了其他决议，重点包括：批准了“本田F1车队”更名为“布朗GP F1车队”的请求；2010年起车队有两种预算选择，一种是预算不设限、在现有规则下研发赛车，二是每年3000万英镑预算封顶，但研发技术不受限；公布排位赛后赛车重量，亲近媒体和车迷，例如提供更多媒体采访车手、高级官员，以及与车手合影的机会等。

　　掌故

　　2009年F1积分制再做改革，这是F1历史上的第5次排名规则重大变动。1950年F1创办伊始只有前五名获得积分，分别是8、6、4、3、2分、单圈最快者获得1分奖励、车手总冠军积分取各车手的4个最好名次计算；1960年后，前6名获得积分，分别是冠军和第6名各得9分和1分，其余名次不变、取消单圈最快奖励；1991年，冠军奖励提高到了10分，其余不变、车手所有比赛名次都计算入冠军积分；2003年的规则一直持续到了2008年，也就是我们熟知的“10、8、6、5、4、3、2、1”方案。

　　有趣的是按照前3种方法计算，马萨均会战胜汉密尔顿赢得2008赛季冠军。但没有一个完美的积分制能让众人满意。1988年普罗斯特和塞纳争冠时就曾遭遇比马萨还“冤”的场面：当年普罗斯特在全年16站中赢得7个冠军、7个亚军、2场退赛，而塞纳则获得8个冠军、却也落得过第10、第6和第4的名次。可由于只计算11个最好成绩，因此普罗斯特虽然总分比塞纳多11分，在当年规则下仍以3分劣势败北。