记者陈贾报道 和布朗车队的高调登场相比，去年夺得车手冠军和车队亚军的迈凯轮在最近测试中的状态就只能用“灰头土脸”来形容了。进入三月以来，他们的MP4-24赛车共参加了两轮测试，一次是本月初在西班牙赫雷兹赛道，另一次就是上周在加泰罗尼亚赛道。其中在赫雷兹的测试中，人们疑惑地发现：如果要在成绩单上寻找汉密尔顿、科瓦莱宁或者试车手德拉·罗萨的成绩，基本上都得从排行榜的底部找起，而汉密尔顿还在最后一天的测试中撞掉了后定风翼。而到了上周的加泰罗尼亚赛道，情况甚至更惨：科瓦莱宁和汉密尔顿分别在周一和周三排名成绩榜最后一位，其中汉密尔顿在周三又出了一次事故，前定风翼和轮胎护墙来了个“亲密接触”。

　　贵为总冠军的迈凯轮在赛季即将开幕时表现出的试车速度如此不堪入目实在令人匪夷所思，甚至有不少人认为他们是在故意隐藏实力。但在上周的测试结束之后，倒是迈凯轮自己“不打自招”了：上周末，不久前刚刚接任车队领队的惠特马什对媒体公开承认，MP4-24赛车目前的速度没有达到车队的预期，而其原因恰恰和布朗车队在测试中突然提高的原因一样，只不过表现正好相反，那就是今年彻底改革的空气动力学规则。

　　据惠特马什说，当MP4-24于1月中旬正式发布之初，车队针对赛车基础性能，例如最初的空气动力学套件的测试是比较成功的，符合车队对研发进度的预期；但此后，当升级后的套件投入测试时，它们就没能达到预想的效果了。“我们正在全力解决现在所出现的问题。”惠特马什说，“目前我们的赛车还不够快，没有达到我们的要求，而且这显然不是因为我们对自己提出了高标准的缘故。”

　　现在，距离2009赛季开赛仅仅剩下最后半个月的时间了，各车队在赛季开始前还剩下本周在赫雷兹赛道的最后一次试车机会。由于今年禁止赛季中试车，因此留给迈凯轮解决问题的时间将十分紧迫。在这样的情况下，在被问及迈凯轮是否能够来得及赶在赛季结束前找回状态时，惠特马什也只好顾左右而言他地打起了太极：“迈凯轮迄今已经参加了648场比赛，赢得162个分站赛冠军，431人次登上领奖台。我为我们的纪录而骄傲，也相信我们的工作人员有能力让MP4-24尽快达到这样的高度……”但与此同时，奔驰赛车运动总监豪格说话的口气就要郁闷多了：“我们将在赫雷兹的试车中急需改进自己的工作。但说实话，要改进赛车的性能要费上一段时间。”

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