特约记者罗乐报道 北京时间3月6日晨，本田技研工业有限公司宣布与本田F1车队经理罗斯·布朗达成协议，将车队所有权转让给了布朗。至此，这出历时3个月的“赛车总动员”肥皂剧终于画上了圆满句号。身在布莱克利总部的车队员工们一片欢腾，鼓足干劲冲刺2009赛季澳大利亚首战之前，众人忙不迭把“Brawn GP Formula One Team”的新队名贴在了总部各个角落。

　　英国车队卖给了英国赛车人，F1步入21世纪以来享受了最高关注度的车队转让大戏，实质上就是一桩由5个关键词串联起来的出口转内销买卖。

　　退出

　　2008年12月5日，本田技研工业有限公司CEO福井威夫用一纸退出声明，宣判了本田F1车队的死刑。“我们会把车队推销出去的！”本田高层的表态让车迷们有了一丝欣慰，而国际汽联、F1管理公司、车队联盟组成的“3F”阵营在危难时刻的声援和协助层出不穷，也让车队经理布朗以及CEO尼克·弗莱坚定了起死回生的信心。本田的退出成为了随后F3救市F1一系列改革措施的导火索，而日本人没想到的是改革后的F1反过来拯救了它的继承者布朗GP车队。

　　绯闻

　　本田撤出后的第2天，第一个买家就曝光于围场中。大卫·理查兹，这位前英美车队掌门人在2006赛季被接手的本田扫地出门后试图杀一个回马枪。而为了吸引包括理查兹在内的众多大老板，本田甚至甘愿以1美元的价格“白送”车队给对方，前提是新东家有能力偿还巨额债务、维持未来运作。虽然F1有着堪比于夏季奥运会、足球世界杯的超强影响力，但果真“想且能”捡起这个烫手山芋的人却寥寥无几。理查兹之后，迪拜国际资本、电信巨头斯利姆、甚至是车王舒马赫购买车队的传闻来得快去得更快，可布朗却悠哉地表态说“找不到东家，大不了回家钓1年鱼”。

　　报价

　　布朗公钓鱼，真正愿意上钩的或许只有维珍集团了。上天入地无所不能的老板布兰森为了推广环保能源产品而介入F1顺理成章，可日本人却并不觉得布兰森的报价具有什么说服力。实际上，2月中旬布兰森收购车队的消息，完全是伴随着日本人“根本没有一个靠谱报价”的埋怨同时占领媒体制高点的。至于F1总裁伯尼·埃克莱斯顿对车队的援助，则更是醉翁之意不在酒。当年与舒马赫、托德并称“法拉利铁三角”的布朗一眼就识破了老乡企图以救队为名介入FOTA(车队联盟)，从而“既当裁判又当运动员”的把戏。

　　冲刺

　　从圣诞节前搞定，到1月解决，再到2月底签字，布朗将新闻发布会的时间一拖再拖。距离3月27日的澳大利亚站时间一天天流逝，终极版的“传闻”也从坊间渗出，给车迷们注入了一针针强心剂。失去了老东家法拉利的引擎资助，可迈凯轮合作伙伴奔驰的慷慨解囊，却在2月给了布朗最甜蜜的情人节礼物。而在距离墨尔本开赛6周时，布朗也给布莱克利总部员工们发去了“贺电”：同志们，开工吧！

　　复生

　　3月5日晚FOTA大会给布朗GP车队的登场做了最好铺垫。弗莱一句“我们会在近期内做出一份郑重声明”的表态，也让人们为之一振。果不其然，布朗紧接着就证实了3月以来在全世界流传的本田收购案最终版的真实性：“简单地说，是我买下了车队！”然而，澳大利亚站近在咫尺时才复生的布朗GP车队依旧面临着诸多挑战：新赛车的调校、测试日的安排、赞助商的寻找，一切都需要从“？”拉直成“！”。接下来，与车队700余名员工人均75000美元年薪续约的谈判将摆上桌面，而此时布朗手中仅握有约1.2亿美元预算，还不及上赛季的1/3……