记者徐菱虹报道  在当下这场由金融危机蔓延到实体经济造成的全球经济危机中，源头金融业无疑当属受打击最惨重的行业。

　　早在今年1月，宝马车队赞助商瑞士信贷就宣布不会和宝马续约。伴随危机逐渐加剧，荷兰ING财团也宣布将在2009赛季结束后终止其F1项目、并以40%的大额幅度削减新赛季给予雷诺车队的赞助。仅隔10天，威廉姆斯车队赞助商苏格兰皇家银行(RBS)也于本周三表示：将在2010年合约期满后与威廉姆斯分手。这场银行主导的撤资危机，均以“提前宣布”的方式给予危机深重的F1大奖赛施加组合拳。

　　RBS从2005赛季就开始和威廉姆斯车队合作，备受打击之下的该银行不得不靠英国政府出资收购大部分股份得以苟延残喘。正因如此，现在银行的所有开支都受到了政府方面的层层审核，其中F1赞助更是遭致英国纳税人协会的激烈批评。银行发言人安德鲁·麦克劳林表示，“自去年十月以来，我们全面审核了各方面的运营，必须对经济危机有所反应，但我们也必须尊重现有商业合同，考虑任何举措可能对合作伙伴产生的影响。”麦克劳林透露，就算苏格兰皇家银行不按照合同而减少支付赞助费用，威廉姆斯车队“也不会有意见”。而据英国媒体报道，威廉姆斯车队甚至愿意放弃一部分赞助金额，来达到挽留RBS作为车队长期赞助商的目的。RBS提前宣布撤资决定，既是对有关方面的明确交代，同样也能让威廉姆斯车队多点时间来找人填空。

　　对于老伙伴的分手宣言，威廉姆斯车队方面显得异常平静，车队老板弗兰克·威廉姆斯首先对RBS四年多来的合作表达了感谢。老威廉姆斯也强调表示，双方的合作也为英国经济发展作出了贡献，“我们提供了500多个F1技术岗位，之前三年车队也给2700家供应商创造了1亿多英镑的收入。”车队总经理帕尔认为，RBS退出对车队的影响很有限，“像苏格兰皇家银行这样的企业退出，对整个F1运动来说当然不是个好消息，但本来我们也没指望他们会在2010年合同到期后续约。对我们来说重要的是，RBS的董事会当众向我们保证会履行完剩下的合同。”

　　帕尔的信心也来自威廉姆斯采取的节支措施，“前两年我们为了成绩不退步投入巨大，搞得入不敷出。好在现在终于回到了正轨，接下来的两年中我们甚至能偿还大部分的贷款。”在新款FW31赛车的车体上，赞助商Baugur投资集团、联想以及巴西石油的广告都已消失，不过幸运的是有十家赞助商选择和威廉姆斯车队续约，其中四家甚至还提高了赞助金额。此外，不久前F1赛事推广人埃克莱斯顿还给威廉姆斯车队注资1500万欧元。

　　与此同时，试车频率的降低尤其是引擎使用数量的大幅削减，让威廉姆斯的赛季预算成本控制非常得力。