图为汉密尔顿使用光头轮胎进行测试，而德拉罗萨的测试遇到雨水天气。

　　新浪体育讯　迈凯轮试车手德拉罗萨对09版与08版F1赛车的速度之接近感到惊奇——他认为，新款赛车在空气动力学上的损失被光头轮胎补回来了。因此，德拉罗萨相信轮胎操作将成为影响赛车速度的最关键角色。对于备受争议的KERS系统，德拉罗萨相信车手的安全可以保证。

　　关于09版新车调教：得轮胎者得天下

　　自从迈凯轮推出MP4-24之后，试车手德拉罗萨已经驾驶该款新车在阿尔加夫赛道连续测试了三天。

　　“光头轮胎和气动所带来的改变之小让我感到惊讶，”德拉罗萨说到。“在低速弯，赛车有了更多抓地力，所以我们绝对赢得了时间，但是又会在高速弯损失一些时间。我认为圈速将非常接近。你在高速弯所失去的，会通过低速弯补回来。”

　　“赛车前部的抓地力有一些提高，导致对于转向非常敏感。你必须把一切集中到一起，如果你把这些轮胎装到去年的赛车上，圈速将快3秒。”

　　德拉罗萨认为仅光头轮胎就能给赛车的圈速带来3秒的提高，因此能否做好针对轮胎改变的赛车调教，将对竞争力非常重要。德拉罗萨甚至认为轮胎操作是调教工作中最重要的环节。

　　“轮胎是最重要的部分，因为它们是唯一与沥青接触的部分，”德拉罗萨解释说到。 “温度及蜕化与结壳密切相关，这才是最关键的。这(相比08年)完全改变了。这不仅仅是轮胎换为光面所带来的不同。相比去年，不同组分的操作温度发生了改变。”

　　相比轮胎而言，KERS带来的额外动力和允许对前翼角度进行的调整只是小意思了(相关链接：莱科宁称KERS作用时间太短影响甚微)。“KERS和前翼调整也就值零点几秒。”德拉罗萨评价说到。

　　关于KERS安全性：宝马事故受益匪浅

　　对于备受争议的KERS系统，德拉罗萨相信迈凯轮车队可以让车手杜绝危险，因为他们已经从宝马-索伯的电击事故(相关链接：宝马机械师遭KERS电击倒地)中汲取经验。

　　“在KERS方面，车队和FIA在保证安全上做了很多，我不担心KERS。”德拉罗萨说。“最初，我们都潜伏着宝马机械师那样的事故，但是在那之后我们与查理-怀丁(FIA技术代表)对话。车队向车手们解释了可能涉及的KERS危险，目前我们感到非常安全。”

　　“我们会一直学习，”德拉罗萨说。“电的问题是你永远也看不见它。你可以看到哪里着火，但是你看不出哪里有电。对于地勤人员来说也是这个问题。但是车队做得很好，我们从宝马事故中学习到了。”

　　(WOODY)