汽车组冠军德-维利尔斯(中)与领航和车队经理合影

　　新浪体育讯　阿根廷当地时间1月17日中午12：00，所有人都在为特殊赛段的终点Carrcarana等待大众车手归来，305号车手德利?维尔斯早于队友米勒跑回终点，顺利拿下2009年达喀尔拉力赛冠军，这也是大众正式以厂队身份参赛第五年内第一个总冠军，队友美国车手米勒以落后8分钟排在第二位，德平总成绩排在第六，塞恩斯由于在第十二赛段意外翻车退出，在2009年达喀尔比赛中，强势的大众车队以4部赛车参战，三部完赛，包揽前两名的辉煌战绩书写一段新传奇，达喀尔从此多了一种颜色——骄傲的蓝色。

　　如果要将大众冠军历程细分为几部分的话，关键是顶住压力开了一个好头，三菱改用柴油和Lancer赛车之后，战斗力打了折扣，倒是在宝马X-raid车队在2008年达喀尔系列赛已经表现很突出，X3cc赛车速度很快，在09达喀尔开赛在赛段时间上足以挑战大众途锐2赛车，卡塔尔车手阿提亚(Nasser Al-Attiyah)在达喀尔开赛后前3赛段两获赛段第一，一度领跑总成绩榜，此时大众车队只能依靠整体实力紧跟其后，因为宝马X-raid车队其它队友竞争力有限，而反观三菱车队已经有点溃不成军了，两届冠军增冈浩在第一赛段因为引擎问题退赛，阿尔方和彼得?汉赛尔也难脱此劫，在休息日已经先后退下火线，随着阿提亚因为错过了计时点而被取消成绩后，赛恩斯已经一马当先跑到最前，赛段从第三到第七段中都有大量的“拉力赛段”，弯多而且速度较快，赛恩斯仿如进入无人之境，高居总成绩榜榜首，大众三位车手长时间保持第一位，车队上下也极为振奋。

　　第11赛段由于大雾取消，改为行驶路段，正当大家都以为赛恩斯能将领先延续到底的时候，所有车手都经历了令其一生难忘的魔鬼般第十二赛段，风沙漫天，路况极端复杂，路书指向不明确令所有车手都鼓足不前，一直担当“排头兵”赛恩斯很不幸，在79km处翻沟里去了，当时暂居第三位的德利?维尔斯却实现胜利大逃亡，从第三一下上升到第一，这对于南非人在今天顺利夺得总冠军有决定意义，这点他今天访谈中反复被提及了，面对赛恩斯退赛，大众车队一度十分紧张，在2007年达喀尔比赛中，领先了大半程的大众被三菱反超，这次教训使得大众面对类似情况下变得更加谨慎，更加成熟，所以车队更多地将德利?维尔斯和米勒两人角色从竞争关系变为一种合作争冠的关系，两人跑起来都有点保守，都是留有余力地完成比赛而已，队内之间的竞争反而没有大家料想般积极，多少应验了大众车队今年口号：“one team one goal”(同一支车队 同一个目标)，大众全队连技师有将近80人，但目标只有一个，今天的结局何谓如愿以偿了。

　　大众车队强势夺冠掩盖不了一个事实：09年达喀尔比赛汽车组比赛竞争不足，面对经济危机和销售压力，三菱其实早已希望从花费巨大的达喀尔比赛中撤出，只是合作多时的机油品牌REPSOL一直希望其坚持，三菱车队将几乎没有经大赛检验的柴油版Lancer赛车派上场似乎有点孤注一掷的味道，可惜他们赌博赌输了，也可能他们有点心不在焉。无论如何，能成为7冠王的三菱车队今年最终只能以一部赛车完赛，拿到一个赛段第一，间接令今年“红蓝大战”从一开始就失衡了。宝马X-raid车队进步虽然神速，但稳定性，包括车手稳定性疑有不足。

　　三支使用柴油动力的厂队，在2009年达喀尔比赛交出了三份不同答卷。在北非路线的安全问题没有彻底解决之前，达喀尔拉力赛似乎要在南美坚持多一段时间，大众车队此次强势夺冠是否预示着达喀尔主色调从红转蓝呢？现在只是一个开头而已。

　　(《汽车导报-中国赛车杂志》记者刘志峰发自南美现场报道)