特派记者赵威述评 阿根廷时间1月6日下午的直升机坠毁事件中，央视的同行小尹在这个生死的门槛上一个踉跄。达喀尔就是这样的游戏，对于我们每个参与者而言，这样的经验却是达喀尔精神的最实质体验。

　　尹路回到营地后，我忍不住问他组委会主席拉维尼是不是亲自去看望了他，是不是拍着他的肩膀说“你经历了一次真正的达喀尔”？已在当天的事故中惊魂未定的尹路看着我睁大了吃惊的眼睛，“对的，完全对的，我看着他点头，转过头就想骂娘，你怎么知道呢？”我忍不住笑了。在2006年的达喀尔拉力赛中，我也有过类以的经历，那一次不是乘坐直升飞机，而是乘坐奔驰公司提供的媒体车在沙漠中失踪了两天。和尹路几分钟内的恐慌相比，那一次，我在生和死之间的徘徊更加漫长。那一次回到营地后，上任不久的拉维尼就这样安慰我，同时也是鼓励我。我那时也想骂娘！

　　后来，进入赛道的媒体车取消了，这也是达喀尔组织方对于安全的考虑。虽然探险和挑战是达喀尔的精神，但任何安全方面的问题，都是他们无法承受的重量。所以从那时起，直升机就成了进入赛道进行拍摄和采访的唯一途径。并不是所有人都能够进入赛道的！除了乘坐飞机采访的40名文字记者和组委会特别邀请的电视记者之外，其他任何记者和随行人员都没有这样的特权。

　　三年过去了，拉维尼连台词都没有改变。三十年过去了，达喀尔的“冒险无边界”的车轮在非洲大陆的30多个国家滚滚而过之后又开向了南美洲，而由萨宾创办的这项残酷的奇遇，历经梅杰和奥利维尔等组委会主席的更迭，却没有丝毫走味。

　　别忘了，萨宾本人就是在一次直升机事故中葬身自己迷恋的撒哈拉沙漠。这一次，尹路所体验的不仅仅是达喀尔，而是萨宾本人传奇一生中最后的片断。晚上一起采访卢宁军的时候，我笑着对他说：“你都成了明星了！”这个时候，尹路的脸色已经从苍白恢复了红润，这个时候，他笑得很憨厚、很彻底。

　　“大难不死，必有后福啊！”尹路一再地说着这句话。这个后福，他宁愿留给中国车手仅剩的代表卢宁军和魏广辉。这句貌似革命电影台词的话，绝没有矫情的成分。