新浪体育讯　海德菲尔德日前在接受《汽车、发动机与运动》的采访时表示：从11月9日开始到12月17日结束的冬季测试根本没有任何参考价值，因为各队的赛车完全不一样。

　　宝马和威廉姆斯，是冬测中两支配备相对完整的09套件的车队，当问及三轮(丰田只在巴林进行了两轮)冬季测试下来，是否已对09年的实力格局有了初步的判断时，海德菲尔德这样说道：“我们是除威廉姆斯外，唯一一支配备2009款前翼和尾翼的车队，而法拉利使用的还是今年的赛车配备，只是降低了下压力。迈凯轮也只不过搭载了一个新的前翼。我希望我们的策略相较那些就装个附翼测试的车队，更接近现实(即09年)。”

　
海德菲尔德：光头胎不会粒化，但也不要期待它会“起死回生”。

　　事实上，宝马测试车型的空气动力学套件是更新最彻底的，F1.08B不仅配备了新规则下的前翼和尾翼，而且侧箱机盖也是2009年的款式。海德菲尔德参与了车队在巴塞罗那和赫雷兹两地举行的测试，车型为F1.08B，工作集中在轮胎和调校方面，KERS的工作相对较少。德国人表示，到现在仍对光头胎的特性把握不够。

　　“轮胎方面还没有发现明显的间限。在巴塞罗那，我们存在暖胎的问题，转战赫雷兹，情况却反了过来。特别是后轮，退化的非常厉害。比起前轮，后轮简直太不耐磨了。”海德菲尔德说道。

　
宝马测试的过渡版车型F1.08B已装备了09款的侧箱机盖

　　与此同时，他还发现了一个光头胎相较凹槽胎截然不同的特性：“使用凹槽胎在头几圈会有粒化的问题，一旦这些颗粒脱落，性能便会恢复，但是使用光头胎，永远不会出现粒化，而你也永远不要指望它的性能会好转。”海德菲尔德说道。

　　国际汽联今年对车身空气动力学套件执行的修改，除了限制车队在这方面的投入外，最根本目的是为降低超车难度。但是海德菲尔德表示，到现在为止，他并没有感觉到超车变容易了。也许这和对手还是采用旧套件有一定关系。

　
海菲尔德表示，他在测试中都是跟着08款的旧车后，没感觉超车变容易了。图中是克莱恩。

　　“到现在为止，我还只是跟在2008年的车尾后面跑过，比起明年的赛车，其产生的紊流自然非常剧烈。在其附近行驶，我并没有感觉到新版的宽前翼使得车身对前方气流的敏感度降低了，赛车的平衡性还是像以前一样变化剧烈。”德国人最后说道。

　　(行云)