记者赵威报道

　　10月23日下午，体坛周报北京会所二楼咖啡厅里端坐着一位越野拉力赛车坛的传奇人物，圈内人熟悉的“梅杰”。1992年，他创办了巴黎-莫斯科-北京拉力赛。2008年，这项拉力赛像一部整饬一新的老爷车一样重现江湖，更名为穿越东方。而这次玫瑰色的新生最终被抹上了浓重一层黑色阴郁：在这次比赛中，中国赛车圈内公认的最优秀车手代表徐浪不幸遇难。2009年，在前一年的达喀尔拉力赛在起点受制于恐怖主义威胁叫停之后，穿越东方赛事也预定停摆一年。

　　对于这一系列的为什么，作为赛事主办者，同时，也作为这段传奇历史的第一见证人，梅杰给出了完整的答案。

　　最难忘巴-莫-京

　　体坛：在传奇生涯背后，一种怎样的激情支撑着你？

　　梅杰：这是一种几乎与生俱来的激情！从小开始，我对于所有的圆，尤其是轮胎和方向盘充满激情。这两个圆给我带来了速度感和冒险刺激，两种感觉伴随着我的人生。我在职业生涯初期最热衷的是著名的勒芒24小时耐力赛，紧接着达喀尔拉力赛又成为我无法割舍的情结，拉力赛不仅让我体验到探险带来的快感，同时我还结识了更多志同道合的朋友。

　　体坛：为了维系这样的激情，你不得不常年远离家人……

　　梅杰：是的，任何选择都对应着一定代价。从魁北克的雪场到南非的平原，我常年在外奔波，我一生中的大部分时间都远离家人。但你知道，在外比赛也让我获得双重乐趣：每一次离开家人的时候，就是某项比赛的起跑，而在比赛结束之后，我又能体会到与家人重聚的兴奋！

　　体坛：作为车手，你三次获得达喀尔拉力赛汽车组冠军，而后你又从车手过渡到赛事组织者，两个截然不同的角色，你是如何完成转换的？

　　梅杰：1987年萨宾遭遇意外后，我义不容辞地接过了曾经属于他的重担。1992年，我又创办了他生前最大的梦想——巴黎-莫斯科-北京拉力赛。的确，车手和组织者面对的是两个完全不同的领域，车手脑子里想的只有胜利，他们大多只管自己，最多也只需要照顾到与队友的协同作战。而作为组织者，你必须要考虑到所有人，车队、赞助商、媒体、维修人员、后勤团队等等。在我看来，作为车手参加达喀尔拉力赛的经验，让我在担任组委会主席乃至于创办随后的其他拉力赛的过程中都深为受益。

　　体坛：迄今为止，您创办和组织了20多项越野拉力赛，其中哪一次给你留下了最深印象？

　　梅杰：(毫不犹豫)当然是1992年第一届的巴黎-莫斯科-北京拉力赛！(突然放慢了语气)那还是前苏联时代呢，中国也没有像现在这样开放，我还记得当年所有人都用怎样的目光看着我们的车队穿过他们的国家。那时候，这两个国家的边界都还没有对彼此开放，为了我们的比赛能够顺利进行，他们专门设置了一条特别通道。由于我们的比赛所倡导的体育精神，边界上，两国战士紧紧握手，那一幕感动了在场的所有人。以赛车的名义，不同的文化汇聚在同一种激情之下。

　　体坛：能回忆一下筹办过程中难忘的场面吗？