韶关站是2001赛季的收官站，也是CRC史上最精彩的分站之一，以至于现在很多圈内人忆起依然津津乐道。

　　文 趴趴

　　我们说2001年的韶关站之所以令人难忘与几个“最”不无关系。第一，它有当时几乎条件最好的砂石赛段，赛道在2001年有所调整，难度增加，比赛全程974.31公里，其中特殊赛段长256.13公里，合共有17个赛段，由于同时也是亚太拉力赛的分站，所以比赛时间为期三天，由于赛段路面相对坚硬，满布石头，极之不平整，对避震器和轮胎是一大考验。第二，作为CRC全年最后一站，车队冠军争夺进入白热化，车队之争基本上变成333车队(190分)和红河车队(172分)的最后对决，因为暂列第三的活力车队(122分)虽然实力不俗，但可惜只报名N4组别，积分不可能超过前面的对手(因为2001赛季，N组别车队积分是累计的)。而红河车队同时参加N4和N2组别，所以在积分上会更加占优一些。车手冠军则是陈自华的囊中物了，因为在开赛前他(96分)领先对手卢宁军有15分。三天比赛下来，陈自华的表现可以用无惊无险来形容，连夺两天“飞车王奖”，顺利在赛后登上年度冠军宝座，卢宁军因为轮胎受损而成绩大幅落后。徐浪在2001年表现一站比一站好，韶关站 N2组冠军为当年的比赛画上完美的句号。而亚太组方面则由来自意大利的车手尼•卡大罗拉获得。总的来说，2001年韶关站几乎集合了当时最好的拉力元素：富有挑战性的赛道、车手水平接近而且竞争激烈、亚太赛让赛程变得紧凑、“活力啤酒”赞助使比赛商业气氛浓厚，一切都叫人无比怀念那场大战。