WRC主席钱德勒谈赛事变革：赛车成本将降至30万(2)

　　问：新一代的WRC赛车和现在的超级2000赛车或者N组赛车有什么区别？

　　莫里-钱德勒：我们要对现在的超级2000赛车或者N组赛车安装一个WRC套件以有效地发挥出赛车的性能。这个WRC套件的标准还在制定之中。不过，作为一项指导原则，我们告诉技术人员这是一个可以在两个小时之内安装或拆卸的套件。我们不需要那种非得要改造过的完美引擎才能与之匹配的套件。我们认为，设立时间限制是确保这个套件保持简单的最好方式。我还不能完全确定这个套件包括哪些东西。应该包括一些悬挂元件，可能还包括一些对变速箱的修改，当然还包括汽车尾部全新的导流板，另外超级2000级别的赛车还要增加涡轮增压器。我们也希望这些新赛车看完全起来与众不同，所以这要在超级2000赛车或者N组车的基础上再进一步。如果我们做对了，一辆WRC赛车就有可能在这个赛季末卖出去参加另外级别的拉力赛。如果这辆车的新主人决定要参加区域性的拉力锦标赛，那么他只要取下赛车上的WRC套件，就得到了一辆符合区域性拉力赛标准的赛车了。

　　问：WRC新赛车会和现在的赛车一样快吗？

　　莫里-钱德勒：是的，我们希望如此。很多人会说没有现在的WRC赛车这么快，因为如果你看看N组车，它们的速度就没有那么吸引人。但是我认为，如果把一辆改装过的N组赛车或者超级2000赛车交到顶尖的WRC车手手里，他们具有更高超的车技，很快就能把这些车开得像现在的WRC赛车一样快了。

　　问：比赛中新赛车会引人入胜吗？

　　莫里-钱德勒：我们正在努力工作，确保人们在看到新赛车的时候会很兴奋和激动。不管我们喜不喜欢，车迷们很喜欢大排量排气管的声音。他们也喜欢侧滑的方式，甚至在侧滑并不是通过某个赛段的最快方式时，因为这样看起来很漂亮。所以我们会在这些方面下功夫。我们不会拷贝F1的做法，不过你要看看这个赛季F1里都发生了什么；取消了牵引力控制系统，突然车手们开始货真价实地驾驶着他们的赛车。我希望在新的WRC赛车上我们能看到同样的情景。新的技术规则将意味着取消许多电子元件和辅助设施。

　　问：新赛车还会被叫做WRC赛车吗？

　　莫里-钱德勒：是的，还是这样叫。我们再举一次场地赛的例子。今天的F1赛车和20年前的F1赛车有很多不同，但是一直以来它们都叫做F1赛车。

　　问：一辆新的WRC赛车要花多少钱？

　　莫里-钱德勒：我们的目标是将新车的成本控制在30万欧元，这其中包括了WRC套件的费用。困难之处在于，有些人或者是参赛车队会受到诱惑，开着他们完善的赛车跑到一个引擎制造专家面前，他们还将花上20万欧元改造他们的赛车。这可能并不能使赛车跑得更快，但他们对此的感觉很好。现在我们将不阻止人们花钱，这是一个无法改变的事实，但是我们的目标是要确保那些额外花钱的人得不到一辆比其他人更具有竞争力的赛车。我们要保持赛车在性能上的平等，所以在改装上花钱的多少不能决定比赛冠军的归属。

　　问：你希望有多少个厂商加入WRC？

　　莫里-钱德勒：如果我们能看到6个厂商那就很好了，不过如果能看到8个厂商那就更好了。

　　问：你认为有哪些厂商准备进入WRC？

　　莫里-钱德勒：我听到过几个厂商的名字，但现在我还不能告诉你。不过，如果我要写下听到的那些准备加入WRC的厂商名单的话，有8个厂商。我一度不相信这些厂商会一下子都加入进来，但是这确实告诉我一点：有好几家厂商正在关注我们的行动。他们对WRC很有兴趣。这本身就是一个良好的开始。

　　问：对于基于超级2000赛车基础和基于N组赛车基础建造而成的赛车来说，你认为哪一种会更受欢迎？

　　莫里-钱德勒：我认为这取决于它们的量产车模型。如果你观察日本厂商，你会发现他们可能对N组车更有热情，因为这很接近他们的量产车。如果你看看像标致这样的欧洲厂商，他们倾向于超级2000。菲亚特也沿着超级2000的轨迹研发新车，所以我认为这一点取决于生产线上生产的汽车的情况以及他们能对这些汽车做些什么。拉力赛车和相应的量产车之间的相似度是一个主要原因。我们一直说赛车在星期天作出精彩的表现，下周一它的量产车就会大卖。参加比赛的汽车要和经销商那里陈列展览的汽车有相似之处。

　　问：两驱车的情况如何？

　　莫里-钱德勒：我们在观察生产两轮驱动和后轮驱动的汽车厂商，但是全世界大约也就只有两个生产后轮驱动汽车的大厂商。对这些厂商来说，加入WRC就意味着要专门为WRC研发汽车，而这些努力无法在他们的市场和销售上反映出来。所以，除非他们这样做的目的纯粹是为了提升他们公司的品牌，不然他们没有任何利益可图。

　　(风隐菊)