宝马-索伯成功之道：激进的胜利 设计主导思想正确

宝马-索伯车队已经成为一支能与法拉利、迈凯轮相抗衡的车队

　　记性好的车迷们也许还记得，在2005年宝马公司收购原索伯车队之初，他们提出的目标也是“在三年后争夺分站赛冠军”。不过，当时的背景与现在有些不同：此前，宝马公司一直是威廉姆斯车队的合作伙伴，但后来由于合作中出现了问题，因此宝马决定自组车队单干。由于宝马和威廉姆斯在合作期间成绩一直不错，因而人们自然对新的宝马-索伯车队寄予厚望。不过宝马赛车运动总监泰森当时的表态比较低调：“我们的分站赛冠军要等到三年之后。”而现在，与当时的低调言辞不同的是，本赛季初泰森再提“夺冠”一事时，已经是自信满满了。

　　不过，其实就在一个多月之前，人们还很难想象宝马-索伯能够取得如此出色而稳健的开局的。当时他们的新款F1.08赛车在试车中的表现只能说是一般：不仅难以追上法拉利和迈凯轮，还经常被威廉姆斯和红牛等车队压倒。库比卡在冬季测试结束后对它的评价是“难以驾驭”：“在最初开始测试时，赛车的问题很多，现在(指新赛季临近开始之前)算是解决了一半，但另一半问题仍然存在。”根据车手们当时的反馈，新赛车的平衡性比去年的F1.07更难控制，尤其是在大风条件下。但到了实战中，F1.08却成为了海菲尔德和库比卡手中的一杆利器。

　　F1.08之所以能在如此之短的时间内上演“大变脸”，根本原因在于它的设计与F1.07相比有了很大的改动。例如，为了改善空气动力学性能，赛车尾部的造型与过去大相径庭；而且更加吸引人们眼球的是，F1.08还吸收了上赛季迈凯轮推出的，横跨鼻锥的前翼。这样的设计思路，可以说是近乎跳跃式的，也是一柄双刃剑：本赛季的F1本来就已经取消了牵引力控制系统，采用了统一的电子控制系统；在这样的大前提下，宝马-索伯再对赛车进行了激进的改造，这对车手来说确实是需要一段时间来适应的；但是，一旦车手适应了新车，它就可以爆发出强大的速度。

　　回顾宝马-索伯建队三年以来的历史，可以发现他们一直在空气动力学上采取激进战略，在这方面下了很大的工夫。其中给人印象最深的就是，他们曾在2006年的法国站上推出了两片高耸的，造型古怪的扰流板，但后来这一设计被国际汽联裁定为“妨碍视线，影响安全”而被禁用。此外，他们还在同一年引进了迈凯轮从2005年开始使用的“牛角翼”。这一做法最初曾被人们嘲笑为“东施效颦”，但宝马-索伯作为一支新建的厂商车队，不惜向国内市场最大的对手(即迈凯轮的大股东奔驰公司)学习，其争取好成绩的决心也可见一斑了。

　　事实胜于雄辩：宝马-索伯近两个赛季以来的表现证明了，他们的赛车设计主导思想是正确的。上赛季初，海菲尔德连续取得了三个第四；而本赛季他们则是连续三站登上了领奖台。同时，这也是因为两位车手在赛季前的辛勤工作，及时适应了这款比过去更难以驾驶的赛车的结果。不过，与法拉利F2008相比，F1.08仍然存在着一个不足：它在长距离作战时的性能还有待提高。翻开前三站的成绩表可以发现：除了库比卡在巴林的杆位，海菲尔德在前三站比赛中曾夺取过一个全场单圈最快圈速，以及两个第二快圈速，但F1.08在周日的决赛中还是追不上F2008。看来，他们要想得到分站赛冠军，还有一些准备工作要做。拿库比卡的话来说：“你可以靠别人的失误拿到好成绩，但自身的提高才是最重要的。”

　　绝不杀鸡取卵

　　宝马本赛季预定的目标是“在下半年争夺分站赛冠军”。不过，在巴林站上库比卡夺得杆位之后，宝马赛车运动总监泰森说话的口气发生了一点变化：“只要有一辆好车，库比卡随时都有能力争夺分站赛冠军。”那么，这是否意味着宝马会像2006年的雷诺那样，牺牲来年的成绩，追求今年的好成绩呢？答案是否定的。

　　2006年，雷诺把车队的全部资源都投入到了当年世界冠军的争夺中，再加上他们的财政实力本来就有限，结果导致在2007年赛车研发上严重落后，直到现在还没能恢复元气。尤其是，明年的F1技术规则还将进行大幅度修改(例如可能使用光头胎，禁用轮胎加热毯等)，这就更使车队不得不分心于下赛季。对此，泰森有着清醒的认识。本周早些时候，当有媒体向他问及类似的问题时，他的回答是：“你说的有道理。我们的车队有大约700名工作人员，而法拉利和迈凯轮的人数比我们要多得多；我们只有一个风洞，而有些车队有两个，他们就可以同时做2008年和2009年的风洞试验了。我们的资源是有限的，但我们仍然要确保明年的竞争力，不能杀鸡取卵。”

　　目前看来，宝马-索伯赛车亟待解决的一个问题是发车。例如在巴林站，好不容易得到杆位的库比卡赛车启动太慢，结果被马萨轻松超越。而泰森也说：“我们在发车上些小问题。由于技术方面的原因，车手会在发车阶段慢上半拍。具体的原因，我们还需要调查。如果确实是赛车设计的问题，那么我们就必须在下一站西班牙站解决它。”

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