正赛看点：赛道天气双重考验 给迈凯轮一个超车机会

　　本报记者 周捷

　　“这只是一次不幸的意外，仅此而已，我们期待明天。”迈凯轮的声明，在汉密尔顿和科瓦莱宁被双双罚退5个发车位后，听上去还是那般处变不惊。

　　法拉利和迈凯轮究竟谁更快、谁更强？是这两支视同水火的车队昨天留下的最大悬念。澳大利亚站，法拉利在练习赛跑得很好，但在比赛中却一泻千里；马来西亚站，练习赛里的迈凯轮也不慢，却在排位赛被法拉利抛下了一大截。

　　一个星期之内，究竟是法拉利苏醒了，还是迈凯轮凭着在澳大利亚挣得的信心准备在雪邦写一个重载油夺冠的佳话，一切都将在今天的比赛中揭晓。雪邦，发车依旧会是比赛的重头戏，因为一号弯角足以制造太多故事，因为莱库宁说“希望在那里重复墨尔本的发车”，而今天，在他前面可供超越的只有他的队友。

　　雪邦，迈凯轮有了证明自己实力的更好机会，因为受罚，也许我们可以看到更精彩的来自汉密尔顿和科瓦莱宁的超越，看到银箭被真正推向极限时的速度；雪邦，阿隆索还是值得关注的冠军车手，也许他现在的雷诺赛车不够快，但他的起步一向很神奇，而这次他前面的是汉密尔顿……

　　时晴时雨的天气、高温的考验、一条有足够宽度用来超车的赛道，年轻的战士已经出发。

　　看点1 赛道考验赛车性能

　　趁着F1比赛从欧洲走向全球的势头，雪邦赛道于1999年开始加入了F1世锦赛的赛历。和许多历史较短的赛道一样，雪邦赛道在建成之时也曾被誉为世界上最现代化、设施一流的赛道之一。这条出自德国赛道设计大师赫尔曼·蒂克之手的专业赛道全长5.543公里，拥有一对漫长的直路及一系列不同弧度的弯角，赛道的多样性使得在这里比赛的赛车和车手将面临全方位的考验。

　　根据雪邦赛道的历史数据显示，在这里赛车的最高时速可达到320公里/小时，但雪邦赛道的平均速度在F1赛道里却只算中等，这条融和了高速弯、低速弯以及中速弯道的赛道需要车手于比赛中在加速、极速与减速之间频繁地转换节奏，也因此，赛车之间性能的差异在这里将比在阿尔伯特公园赛道时体现得更突出。

　　马力大的赛车在雪邦的直道上将占有明显的优势，但复杂的弯道组合同时还要求赛车有优秀的平衡系统。由于马来西亚的天气是全年比赛中最炎热的，对赛车的引擎和冷却系统都提出了更苛刻的要求。而在轮胎上，雪邦赛道的表面比较光滑，轮胎的磨损度并不高，但由于天气炎热，普利司通今年为所有车队提供的两款干地胎都采用了偏硬质的材料。但值得一提的是，因为今年雪邦赛道的沥青重新铺设过了，各支车队对新沥青的适应程度有很大的差别，昨天的排位赛结束后，威廉姆斯车手罗斯伯格和法拉利车手莱库宁都反映，他们的赛车抓地力不够。

　　此外，雪邦赛道最宽处的宽度达到了22米，最窄处的赛道宽度也达到了16米，是F1赛历内最宽的赛道之一，可以说从硬件条件上为车手们超车提供了足够的条件，车手甚至大可以在这里选择不同的超车路线。去年，法拉利车队的马萨在这里拿到了杆位，却在发车手的第一个弯道就被迈凯轮车手汉密尔顿超越了。

　　看点2 天气增加比赛难度

　　相比于气候宜人的墨尔本，每年雪邦的比赛对车手们来说实在是一种折磨，尽管F1车手大多练就一身比飞行员更棒的好体力，但用他们的话来说，“在雪邦比赛就好像蒸桑拿，太艰难了。”

　　今年，雪邦的天气算好的，昨天的排位赛，当地的气温也没超过40摄氏度，但即便如此，车手们还是热得汗流浃背，在排位赛比赛间隙，许多车队把风扇对准了坐在赛车里等候的车手吹。根据以往的记录，车手在雪邦比赛，赛车座舱内的温度将高达70摄氏度，头盔和赛车服内的温度也在60摄氏度以上。

　　脱水是车手们在比赛中最容易遇到的问题，虽然现在的每辆F1赛车上都装有车手饮水系统，但为让赛车尽可能地轻一点、快一点，车手在比赛期间的饮水量绝对是有限的。在雪邦的比赛前，车手们往往会从几天前就开始“补水”，而在比赛日的早上更是尽可能多喝。

　　“在马来西亚我们一直在喝水，在蒙扎或斯帕喝杯茶就够了，但在雪邦，每天差不多要喝上4升。”莱库宁说。2005年，阿隆索在雪邦就遇到了脱水的问题，尽管凭借坚强的意志，阿隆索不仅完成了比赛，还夺得了当年比赛的冠军，但登上领奖台时，西班牙人累得不得不蹲下来喘气，而这一切都是因为他的饮水系统在比赛中出现了故障。

　　当然，除了炎热和潮湿，今年的马来西亚站还可能下雨。热带地区的天气情况本就多变，雪邦上空的云在这两天更是变幻莫测，昨天的排位赛，不断变化的天气预报就已经让不少车队忙坏了。而一场雨，往往会使比赛的结果变得更加扑朔迷离。