评论：揭幕站验证新规则的恐怖 一站比赛不是全部

　　新浪体育讯　梅塞德斯新款安全车不出意料地在澳大利亚站正赛露足了脸，一而再，再而三。2008赛季的新规则究竟有多么恐怖，澳大利亚揭幕战做出了最响亮的回答，只有七部赛车冲过了最后的黑白格旗，在没有下雨的情况下，难以置信。汉密尔顿、海德费尔德和罗斯伯格分列前三，法拉利却失落而回。当然，墨尔本仅仅只是个开始而已。照今天的情况下，“意外”显然不会限于此一站。

　　迈凯轮原本可以拿到更多分数的，但是安全车第三次的出动在他们意料之外(丰田新人格洛克出9号弯角时骑上草坪导致了一连串的颠簸反应)。维修站打开时科瓦莱宁不得不选择进站加油，于是掉队。在超过赛车有问题的同胞莱科宁的同时，同样被身后的阿隆索顺势超过，虽然最后时刻科瓦莱宁相当漂亮地完成了对阿隆索的超越，却在出最后一个弯角后不明就里地被对方反超。尽管如此，银箭可以接受这样的结果，毕竟他们的强劲对手法拉利要更加郁闷。

　　昨天的排位赛后，当有记者问汉密尔顿正赛什么环节最重要时，英国小将的回答是发车，在没有了起步控制系统的情况下，势必有所谓的“好的发车”以及“糟糕的发车”，然后就会发生更多的故事。先是印度力量车队的老将费斯切拉，然后马萨在意图超越科瓦莱宁时损伤了前鼻翼，然后是维泰尔和巴顿，然后是韦伯和戴维森。要知道，这仅仅只是第一圈。

　　相信经过此第一站，实力占先的车队应该都更加明白了一件事情，在没有TC的情况下，杆位的重要性继续提升。看看汉密尔顿在本站比赛里多么闲庭信步，任凭后面的战局如何混乱，对他没有任何影响。因为，只要你不在第一的位置，就需要想着超车，然后你会发现，没有TC的超车需要更谨慎小心的控制。这一点看马萨和莱科宁就知道了。在干地条件下，没有TC的变化在于出弯角时、没有了前者的作用对后轮的掌控将全部依赖车手。于是，面对过去很笃定的机会，现在就会出现博弈问题，唯有结果是残酷的。

　　莱科宁虽然在昨天排位赛上遇上了意外，但是就像当地的《墨尔本先驱报》在赛前说的那样，“不要把冰人排除在外”。出色的发车让莱科宁的名次一下升至第8，然后是第7(超老巴)，随着安全车的第二次出动(库特哈德和马萨相撞造成)，莱科宁的机会看上去好的不能再好，一停的战术完全可以将他送上领奖台。但是，冰人却在超科瓦莱宁时发生的意外毁了一切。即便如此，从整场比赛来看，法拉利与迈凯轮依旧棋逢对手，故事只刚刚开了个头。

　　威廉姆斯用第一个第三名(罗伯斯格的第一次)证明了自己冬季测试的成绩是“真实”的，阿隆索能为雷诺赢得一个第四已然不错。宝马赛车的平衡还是没有迈凯轮、法拉利包括威廉姆斯来得好，但是海德费尔德的亚军还是非常鼓舞的。除此之外，本田的表现也相当不俗。

　　揭幕战的事故太多了，多到就连倒数第二圈退出的红牛二队车手波尔戴都获得了一分。新规则给新赛季带来的变数让纸上谈兵的估摸变成了残酷得多的事实。要知道，这里只是墨尔本的阿尔伯特公园赛道，一个中低速弯居多的赛道，看了今天的比赛，再想想狭窄的摩纳哥，想想恐怖的加拿大、蒙扎，还有夜战新加坡，2008赛季是势必要“丰富多彩”了。

　　还好不用等多久，背靠背的安排让我们很快就要去马来西亚了。 (蔡卓)