F1揭幕站前瞻：空力套件“井喷” 排位“掩耳盗铃”

　　新浪体育讯　F1即将迎来2008赛季的首个比赛周末，地点是澳大利亚的墨尔本阿尔伯特公园赛道。每个赛季的首站比赛通常会迎来一次全面的“井喷”，无论是赛道内还是赛道外，新赛季的开始总是有数不清的问题等待着第一个周末去解答。

　　问题No.1：“开门红”属于谁？

　　谁将获得澳大利亚大奖赛的冠军，这是本周末最大的悬念。不出意外的话，应该从莱科宁，马萨或者汉密尔顿中产生。因为无论是从历史还是过去两个月的现实，法拉利和迈凯轮的赛车仍然当下最快的第一集团；当然一旦下雨就另当别论，就像2005年费斯切拉那场胜利，就是完全拜排位赛的大雨所赐。出现大雨的话，阿隆索可能会成为第四位冠军的强有力竞争者。对三大热门来说，好消息是根据天气预报，周末的墨尔本都将是艳阳天，最高气温可能突破35度。这种温度应当有利于轮胎的性能发挥，进一步减少了比赛中的变数。

　　去年墨尔本站的冠军是莱科宁，那是莱科宁效力法拉利的首场分站赛；今年的墨尔本站则是莱科宁卫冕的首场比赛，把他看成是夺冠的头号热门似乎不为过。马萨和汉密尔顿都有同样的概率去争取冠军，他们三个的实力是如此接近，因此周六的排位赛可能会成至关重要的因素。

　　挖掘灰色：F1空力套件“井喷”

　　在FIA取消TC之后，弯道中、特别是高速弯中车手对赛车的驾驭能力是新车研发时候需要着重考虑的。从各支车队的新车中我们可以看到车队都在空气动力学套件上所投入的巨大努力。空气动力学也是目前FIA规则中限制最少、模糊性也最大的一块(比如法拉利赛车中曾经使用过的可变形尾翼)，车队对这块灰色地带的挖掘因为新规则的实施而变本加厉。迈凯轮的MP4-23抵达墨尔本之后，被发现在赛车上安装了新的类似于以前使用过的“牛角”空力套件，只是这对小牛角被挪到了垂直尾翼上。从外形上看，这对翼片可能会增加此处的下压力。至于是否使用，还要看周五练习赛结束之后迈凯轮赛车的变化。

　　空气动力学套件的设计可能会随着赛季的深入而越来越复杂，因为赛道之间的差异很大，在高速弯较多的赛道，车队必然会在空力套件上进行更多近乎于疯狂的研发，针对某条赛道推出专用的套件。可能套件的通用型和专用型之间带来的最终差异只有每圈0.5秒，但对F1来说，这个差距就是致命的。引擎规则冻结了，电子辅助系统被摘掉了，但又冒出了空力套件的“井喷”，真是FIA道高一尺，车队魔高一丈；记得莫斯利前年就对F1赛车上华而不实的空力套件提出过抨击，但令他无奈的是，空力套件的重要性在今年被车队看得无比重要，比飞机还要复杂的F1赛车的空气动力学几乎可以领导这个学科的发展了。

　　排位新规则：掩耳盗铃的环保主义

　　本赛季的排位赛规则再度发生变化，第一节的时间延长到20分钟，第三节则被缩短到10分钟，并且取消了燃油回补制度。新规则的实行对大车队的影响不大，因为他们的重点仍然是在第三节排位赛，小车队则可以借助第一节延长的时间增加赛车的曝光率。取消燃油回补本来应该会为车队的战术安排带来一些临时的困难，但却因为第三阶段的时间缩短而抵消了很多，这是由于时间的缩短导致了赛车燃油总消耗的减少。

　　所以总体来说，排位赛规则的改变对大车队的影响是相当有限的，对小车队的影响也是短期内就能消除的。考虑受人诟病的烧油圈给FIA带来了调整排位赛制度的压力，但拆东墙补西墙的方法只是增加了第一阶段的燃油消耗，排位赛的总时间长度没有改变，因而排位赛很难说比去年更加环保。

　　墨尔本站：连接光明与黑暗？

　　有新兴国家的跃跃欲试，伯尼对待老赛道、特别是非欧洲的赛道的耐心越来越有限。伯尼认为，澳大利亚大奖赛保留下去的唯一出路是改成夜赛。组委会为了留住F1，也只能答应伯尼的要求。今年的大奖赛已经推迟了90分钟，组委会表示如果效果理想明年还会再推迟90分钟。真是那样的话，那么澳大利亚大奖赛倒是会成为跨越光明与黑暗的桥梁，天色渐暗，突然灯光大亮，是不是会让F1赛手眩晕？如果5点开赛的时候就亮着灯，那环保主义者又将指责这场毫无疑义的烧油大赛。

　　(考拉)