法拉利轮毂盖让F1.08快0.2秒 宝马称F1中抄袭合法

　　新浪体育讯　2006年起，法拉利车队开始挖掘轮胎的空气动力学潜能，首项成果是从当年的揭幕站——巴林大奖赛开始，在后轮上配备了碳纤维的轮毂盖，但那只是一个雏形。后来到土耳其站，才逐渐发展成为非常成熟的技术解决方案。

　　2007年5月19日在保罗-里卡试车时，法拉利开始将这项技术推广到前轮。原本预计会在6月11日的加拿大站投入使用，但事实上直到英国站才出现在F2007上。当时业界分析与法拉利的风洞在同期滚动钢带断裂有关。如今，法拉利的这项技术已发展到了炉火纯青的地步，但同时它也被诸多对手模仿抄袭，宝马-索伯便是其中一支。1月14日发布的F1.08，前后轮都运用了和法拉利相同的技术解决方案。

　　昨天，宝马的汽车运动主管马里奥-泰森就这一技术方案接受了德国《图片报》的采访。他首先向记者讲述了其作用：“这个盖子能优化刹车冷却通风、并减少风阻。”马里奥-泰森说道。但是F1讲求的是实际效用，说白了是到底能快多少？对此，宝马-索伯的技术总监威尼-拉姆夫预计，这套轮毂盖最多可让F1.08的单圈速度提高0.2秒，视赛道而定。

　　而当《图片报》的记者问及：这样的抄袭模仿在F1中是否合法、是否有悖于公平竞争时，马里奥-泰森给予了冗长的解释。“汽车运动(中的技术模仿)和其他技术产业之间存在本质的不同。”马里奥-泰森说道，“(在汽车运动中)没有专利，一旦你的技术离开工厂、并能够在赛道上被看到时，你就无法再保护自己的方案了。”

　　“所以，应用其他赛车可见的方案，是绝对正常的。你可以拷贝竞争者车身上的方案，反之他也可以拷贝你车身上的方案。”马里奥-泰森接着说道。

　　F1车队之间相互模仿和抄袭由来已久。为此车队都是在想尽一切办法保护自己的技术诀窍不被对手窥探到。这正是我们看到大多数车队试车时，在门前竖起高高的栅栏的原因。此前，车队曾经在大奖赛期间也采用类似的保护措施，赛车一进站就竖起栅栏、并用蒙布将车遮盖起来，防止间谍摄影师拍照。后来国际汽联为了让运动更加亲近大众，强行限制了车队的这种做法。但是试车是可以的！

　　关于间谍行为需要说明一点的是，像宝马-索伯这样模仿对手的设计方案，和此前的法拉利/迈凯轮间谍案是有本质区别的。对此，国际汽联有相关的鉴定标准。在对MP4-23执行检查时，FIA曾在报告中指出：“直接的观察、拍照、视频分析或者谈话发现彼此的设计和革新技术的行为属于‘合法间谍行为’”。

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　　附1：法拉利前轮毂罩作用分析

　　如图所示，这是法拉利改进后的前轮轮毂罩，其英文名叫brake shroud，这与车队在去年使用的后刹车整流罩(rear brake ducting)存在一定的区别，它是固定的，不会随着车轮一同旋转。

　　5月19日在保罗-里卡试车时，基米-莱科宁首次对这套设计进行了赛道测试，当时整个前轮的轮毂部分被一个碳纤维外壳伪装着。

　　关于这项设计的作用，前乔丹车队工程师、现《汽车运动》杂志技术顾问加里-安德森(Gary anderson)给出了专业的分析：“ 密封前轮是一种降低阻力非常有效解决方案，而且它将使得赛车在直线行驶下更加有效。”加里-安德森说道。

　　“添加的封盖将阻止气流以低效率的方式流出，而是引导它通过设计的开孔流向轮胎与赛道接触面之后的位置，这是整个赛车气流压力最低的区域。它是一个非常有效的解决方案，允许法拉利根据他们的需要、自由的疏导气流的确切流向。”加里-安德森继续分析到。

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　　附2：法拉利前轮毂罩使用方法

　　如图所示：法拉利为了使用这项设计，重新设计了轮胎的锁死结构[示意图二/1]。具体来讲是把固定螺母加长了(中间有一根销[示意图二/2]，保证链接强度)，注蓝色部分，螺母的齿合位置在末端的内膛。碳纤维封盖[示意图二/3]是套在蓝色螺母外面的，可相对运动。螺母末端的8辐条圆环[示意图二/4]可双向自由旋转，它扮演限位销的角色，控制碳纤维封盖的位置，防止外移。

　　

　　注意，为了使用使用这项新设计，法拉利还专门设计了配套的气动扳手。气动扳手上套的白色塑料盖[示意图一/1]，是为了在卸下复杂的螺母结构时，衬托碳纤维封盖。另外，需要注意的是，从目前的情况来看，法拉利只打算干胎使用这个密封罩。因此您所看到的那个没有白色塑料盖的气动扳手[示意图一/2]，是专门用于更换雨胎的。

　　最后还有一点好说明的是，为了让这个碳纤维封盖发挥作用，法拉利是对轮毂进行了改造的，注意法拉利在轮毂上粘贴的那圈碳纤维圆环。因此这套系统其实是相当复杂的，在今天的周五练习期间，法拉利技师对这种新的换胎方式进行了反复演练，确保工作难度增加后不出问题。但愿高水平的法拉利技师能做到这点。

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　　附3：法拉利248F1后轮整流罩

　　在2006赛季的土耳其大奖赛上，法拉利曾在后轮上装配了尺寸更大的碳纤维外罩，业界称之为rear brake ducting，而不是早些时候的wheel shields或者rim shields。法拉利的这项装置表面上用于刹车冷却，其实也服务于车尾的空气动力学。

　　与前轮的刹车通风道不同，F1赛车后刹车通风道还能制造一定的下压力，实际上，F1赛车的后轮在普通情况下并不需要这么多冷却空气，因此让所有的这些气流都从轮胎中心抽向两侧的话，将意味着着浪费。

　　为此，法拉利想出了一计妙招，将原本旨在提高冷却效率的外罩的功能进一步拓展，让它现在除了协助冷却外，还拥有了控制通过轮毂中心输出的气流量的作用，使进入刹车通风道的一部分气流因受压直接流向车轮后方，为车尾制造下压力提供更多的气流。而不是像前轮那样，放任所有的气流直接穿过轮毂中心，送向轮胎外侧。

　　简言之，法拉利后轮的这个碳纤维外罩，除了有利于制动系统冷却外，还起着气流阻滞的作用，他有效的控制了穿过轮胎中心送向两侧的气流量，变相的为需要更多气流的车尾增加了气流的输送量，提高了气流的利用率。

　　(行云)