库特哈德谈牵引力控制系统 车手驾驭赛车难度增大

　　新浪体育讯　今年的F1技术有了新的变化，比如取消了牵引力控制系统(TC)，引入了标准控制单元(ECU)，虽然大家都认为前者对车手的影响更大，但在经验丰富的库特哈德认为，引擎制动的取消(ECU的引入)比TC的取消带来的影响更大。

　　在12月的首次试车之后，库特哈德对标准ECU的引入带来的效果已经心中有数了。外界普遍将焦点集中在了TC的取消，但库特哈德认为，引擎制动被取消之后，车手处理赛车的难度更大。

　　“这意味着在进弯的时候，车手犯错的几率大大提高了，这会增加超车的机会，利于缩小赛车间的距离，最大的区别不在于TC，而是失去了其他电子辅助系统，”库特哈德在国际赛车运动展上表达了自己对2008年的期待。“那会影响到赛车的进弯，我期待赛车之间能够咬得更紧，更多的赛车在进弯的时候划出赛车线。这对单圈成绩的影响要大于TC的取消。”

　　在解释自己的观点时，库特哈德说，现代赛车轮胎和赛车对空气动力学的敏感是限制TC禁令对赛车影响的因素。“我认为TC所做的事是身为车手应该做的，”库特哈德说，“出弯的时候需要占据多少的赛道空间是车手本能的决定，不管你是否使用TC。”

　　“你希望通过轮胎将尽可能多的动力传递到赛道上，所以现代的F1赛车使用了辐射状的轮胎，空气动力学也非常的敏感，你永远不会看到动力被过度的浪费，”库特哈德继续解释到，“这不是我们可以侧滑过弯的拉力赛。F1的侧滑必须是很微弱的，所以我认为(取消TC)不会有太大的不同；

　　“当然没有了TC我们会看到轮胎的温度会更高，后轮的温度会变得难以控制”显然电子辅助系统对后轮的控制要比车手简单得多，因为总是存在着轮胎打滑的，但在一个新的单一轮胎供应商体系下，普利斯通的轮胎能够保证我们完全整场比赛。”库特哈德对轮胎的期望显然并不苛刻，“普利斯通已经赢得了世锦赛的冠军，对于2008年，他们不用制造出非常极端的轮胎。他们只需要制造出安全，而且能够保障所有车队轻松供应的轮胎就行了。”

　　库特哈德还就他的老对手――迈克尔-舒马赫的离去发表了看法，尽管有很多人在怀念舒马赫，但库特哈德的看法却不尽相同，“我觉得生活仍在继续，”库特哈德对《赛车运动》杂志表示，“肯定会有人怀念舒马赫。他是我职业生涯中绝大部分时间的对手，我试图击败他，但那很难。我在世锦赛上获得的最佳成绩是第二，而还是排在他后面。所以如果他没有出生的话，情况可能会完全不同。”

　　“但这就是生活，”他补充到，“有了舒马赫，你就知道他是最好的一个，是空前的，如果能够击败他，那强是一个巨大的成绩。”

　　“他能复出吗？他的身体很棒而且速度很快，对这点不用惊奇。他会回来么？我不认为如果你已经决定停下来的话，那么为什么还要继续？”库特哈德补充说到。

　　(考拉)