周萌：达喀尔“后遗症” 如何确保“抛锚”不会重演

　　如日中天的达喀尔拉力赛今年未启程就抛锚，震惊体坛。

　　有人说，经营30年的“贺岁大片”将经受信任考验。不为别的，只为由它引发的达喀尔“后遗症”有可能对未来产生冲击。

　　后遗症一：签订的合同怎么落实。据了解，赛事组委会现已就退款问题进行讨论。参赛押金可能返还，但报名费是否返还，还没有正式确认。而参赛车队、车手向大会指定的赛车公司交纳的“技术支援与后勤服务费”--生米已做成了熟饭，车都帮你改好了--钱恐怕是要不回来了。至于车队与赞助商，赞助商与广告制作商、推广商签订的商业合作协议，哪些该付、哪些不该付， 估计会是一场比达喀尔拉力赛还持久的“拉锯战”。

　　可以说，后续经济问题能否得以落实，直接关乎达喀尔赛事的信誉与士气。

　　后遗症二：赛事安全如何得到保障。因恐怖威胁而取消部份赛段，在“达喀尔”历史上可以说是家常便饭。但现在这种危险似乎有无限蔓延之势，很重要一点--这项赛事身处“战乱、(种族)仇杀、恐怖分子肆虐”的北非地区。不错，达喀尔的卖点之一，就是“人的极限与极端危险条件下的挑战”，但也不能挑战到连“人的生命安全都得不到保障”的环境之下吧？

　　今年毛里坦尼亚政府为了留住赛事，曾保证：派2000名士兵沿途加强警戒。可长此以往，达喀尔拉力赛要都靠“武装护送”，不知道这叫体育比赛还是“人道救援”？

　　是死守战乱不断的北非，还是转移其它地区“另起锣鼓重开张”，达喀尔赛事组织者面临“两难选择”。

　　后遗症三：怎么恢复“达喀尔”的商业信心。达喀尔可不是F1，一年停赛一场无伤大雅。“达喀尔”一停摆，意味着参与者全年的投入全玩儿完。这可不是一块钱一个的二踢脚，不响，接着再放一个。对像红河、三菱这类厂商来说，这可是上千万的投入。一年发狠就吐一回血，还不能保证听响，这买卖谁干？

　　这就跟卫星发射一样：商业魅力再大，你得给我送上天。送不上，有商业保险垫底也不至“底丢光”呀。商业赛事宠儿的“达喀尔”—你有什么措施可以确保“未启程就抛锚”的事件不会重演？！

　　(中国体育报记者 周萌报道)