近20年F1“最后决战”回顾 舒马赫阿隆索风头最劲

　　1988年澳大利亚大奖赛 塞纳VS普罗斯特 这个赛季前，普罗斯特建议迈凯轮召入塞纳，以对抗前一年出尽风头的威廉姆斯。但“塞车教授”没有想到的是，塞纳第一年的风头就彻底压倒了自己。收官战澳大利亚站前，普罗斯特的总积分以96比88领先塞纳，但争冠积分却是塞纳以84比78领先。最终在收官战上，普罗斯特夺冠，塞纳获亚军，后者夺得了自己的第一个世界冠军头衔。

　　1994年澳大利亚大奖赛 舒马赫VS希尔 赛季初，舒马赫势如破竹，在前七站比赛中六度折桂；但此后局势却急转直下：车王一站被黑旗罚下，一站因技术违规被取消成绩，两站被禁赛，一次退出比赛，使得效力威廉姆斯的希尔迎头赶上。在收官战澳大利亚大奖赛前，舒马赫仅以92比91领先1分。比赛第32圈时，舒马赫突然冲出赛道，赛车撞上护墙后反弹回来，将希尔赛车尾部掀起，威廉姆斯赛车也撞上了防护轮胎墙。两人弹回赛道后舒马赫直接退出，希尔的赛车悬挂系统受损，在坚持返回维修站后不得不爬出驾驶舱。事后国际汽联将此事裁定为意外事故，舒马赫也得以加冕自己的第一个世界冠军头衔。

　　1997年欧洲大奖赛 维伦纽夫VS舒马赫 赛前，舒马赫积78分，维伦纽夫积77分。收官战中，维伦纽夫杆位发车，舒马赫在第二，但后者凭借发车优势上升到了第一。但在第48圈，维伦纽夫找到了超车机会。舒马赫情急之下做出了“世纪撞车”。结果，加拿大人安然无恙获第三，夺得总冠军，而舒马赫则被取消了全年成绩。

　　1999年日本大奖赛 哈基宁VS埃尔文 赛前，法拉利车手埃尔文积70分列第一(舒马赫此前因伤缺阵六场)，哈基宁积66分紧随其后。在排位赛上，舒马赫获杆位，哈基宁列第二，而埃尔文则仅列第五。决赛中，哈基宁在发车阶段就超越了舒马赫，最终夺冠；而埃尔文则只获得第三名，哈基宁以76比74的积分优势逆转成功(当时分站赛积分采取10，6，4，3，2，1制)。

　　2003年日本大奖赛 舒马赫VS莱科宁 相比于前几次最后决战而言，这次舒马赫的任务要轻松得多：赛前他在积分榜上以92比83领先莱科宁。由于分站冠军多，舒马赫只需要在本场比赛中获得1分就能卫冕成功。最终，车王稳稳地第8个跑过终点，夺得自己的第六个车手总冠军；莱科宁则获本站亚军。

　　2006年巴西大奖赛 阿隆索VS舒马赫 由于在日本大奖赛上爆缸，舒马赫在自己职业生涯的最后一战前以116分的积分落后阿隆索10分，巴西站比赛必须夺冠，且阿隆索一分不得才能逆转成功，因此本场比赛的“决战”意义并不重。然而，车王却在比赛中一度爆胎落至最后一名的情况下，上演了精彩的连环超车，以第四名的结果完成了一场完美的告别演出。

　　21年前的三强争霸 最后一战前有三名车手有希望获得车手总冠军的局面上一次出现在F1中已经是1986年的事了。当时在收官战

澳大利亚站前，威廉姆斯车手曼塞尔以72分的总积分列榜首，代表迈凯轮参赛的普罗斯特积65分列第二，曼塞尔的队友皮奎特积63分列第三。在收官战上，曼塞尔杆位发车，但却于第63圈爆胎；而普罗斯特和皮奎特则分获冠亚军。最终，普罗斯特以74分的总积分和72分的争冠积分逆转压倒了获72分总积分和70分争冠积分的曼塞尔(根据当时的赛制，分站赛冠军得9分；决定车手总冠军时，只取车手全年成绩最好的11站比赛积分)。

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