F1日本富士站比赛：百万模拟 本周末赛道见真章

　　本周末，F1大奖赛移师日本举行，与往年不同的是，今年的日本大奖赛改在了丰田旗下的富士赛道，取代了此前的赛地、属于本田的铃鹿赛道。尽管富士赛道也是一条拥有数十年历史的老赛道，不过和F1却只在七十年代有过一次亲密接触，因此周末的比赛对11支车队而言都是艰巨挑战。

　　据悉，当本赛季的赛车还处在设计阶段的时候，众车队就在对赛道几乎一无所知的情况下，展开了针对富士赛道的准备工作。当时唯一有效信息是赛道的地形走势，由于富士赛道的海拔要高于大多数F1赛道，带来的后果就是引擎功率的额外损失。最初的准备工作都从模拟程序开始，这些程序能够预测赛车在这条新赛道上的驾驶情况，借助这些，程序技师们就可以大概确定在赛道上赛车调试的基本原则，以及如何确定最佳圈速和比赛策略等等。技师们将赛道地形，包括弯道位置和半径，直道的坡度等关键数据存储进计算机后，可以直观计算出赛车在比赛中的最佳行驶路线。

　　第二步则是计算下压力情况和最佳挡位选择。获取这些数据后，研发团队就能着手为日本大奖赛设计一些特殊部件，同时还能设计出几套不同的

赛车调试方案。为了取得最佳备战效果，很多车队并没把希望全部寄托在比赛模拟上，像法拉利车队就煞费苦心，特别观看了其他赛事在富士赛道的赛况录像，从中寻找灵感。“这能让我们对赛道有个全面的了解，从而确认整条赛道上的最佳行驶路线。”法拉利车队首席比赛技师巴尔迪塞尼透露道。

　　完成这些前期步骤，备战进入了更为关键的阶段——车手进行比赛模拟以充分熟悉赛道。F1发展到现在，借助超级计算机的帮助，模拟技术的发展已日新月异，仿真程度堪比真实比赛，因此对于车手熟悉赛道非常有帮助。由于赛道的更迭，为了日本站的比赛，各个车队的战术团队所做的电脑比赛模拟高达100万次以上，目的就是设想比赛中各种可能的突发情况。

　　即便如此，有些问题依然需要等到实战中才能知晓，其中就包括赛车轮胎和赛道表面的摩擦力。负责战术制订的技师团队，需要综合油料消耗和维修站进站区长度，策划出最佳进站战术。除此以外，备战过程中各车队还会向轮胎供应商普利司通求教数据。然而，普利司通手头现成的数据，基本上都来自其他赛事，对于周末的比赛参考意义极为有限。

　　于是，最为关键的准备工作实际上为周五的自由练习赛。经过实地测试搜集到具体数据后，如果车队技术团队发现和之前的预测不符，都会抢在第一时间对赛车设置进行调整。同时，周五的自由练习赛还兼具着对所有赛车部件进行实地检测的任务，因此和本赛季前14站比赛相比，周末日本大奖赛的不可预测因素大大增加。

　　★常仁

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