阿隆索何以逆转马萨？F1欧洲站比赛过程分析(附表)

　　新浪体育讯　纽博格林的雨战，以阿隆索击败马萨夺冠告终。但是在比赛过后，却留下了一些疑问，内容主要围绕阿隆索的逆转过程。查看比赛数据可以发现，阿隆索第二次进站和第三次进站之后的车况，是完全不一样的。第二次进站之后，他被马萨越拉越大，但是在第三次进站之后，西班牙人很快将差距缩小。直至第四次进站后火速将马萨超越。那么是什么原因导致了如此大的起伏呢？下面我们将对此展开分析，希望对车迷了解比赛，有所帮助。

　　阿隆索与马萨进站时间统计表(第N圈)

进站 第一次 第二次 第三次 第四次 阿隆索 1 12 37 53 马萨 1 12 38 53

　　阿隆索第二次进站前翼调节失败 导致转向不足

　　欧洲的比赛在第8圈正式恢复，但是真正的冠军较量却始于第12圈——阿隆索和马萨于同一圈进站开始。当时由于赛道已经变干，因此大家都决定改用干胎，在该圈进站的车手多达10位。

　　但是观察下面的数据列表可以发现，阿隆索从那一圈开始，每一圈的圈速都要比马萨慢。第12圈还只落后马萨0.497秒，到第37圈第三次进站前，已经被拉大到8.444秒之多(第36圈)。关于背后的原因，领队朗-丹尼斯给出了解释。“阿隆索在第二次进站换用干胎时，由于前翼调整工具的问题，导致调节失败，使得他在第二节的比赛中，

赛车出现了严重的转向不足。”丹尼斯说道。顺便提一下，莱科宁在该阶段很快追近阿隆索，无疑与此有直接的关系。

　　第二次进站后，阿隆索与马萨相对位置统计(阿隆索被越甩越远)

第N圈 位置 车手 总成绩 位置 车手 落后 12 1. 马萨 48:19.262 2. 阿隆索 +0.497 13 3. 马萨 50:23.707 4. 阿隆索 +1.693 14 1. 马萨 52:00.260 2. 阿隆索 +2.103 15 1. 马萨 53:35.602 2. 阿隆索 +2.404 16 1. 马萨 55:10.963 2. 阿隆索 +2.461 17 1. 马萨 56:45.896 2. 阿隆索 +2.457 18 1. 马萨 58:20.819 2. 阿隆索 +2.581 19 1. 马萨 59:56.154 2. 阿隆索 +2.100 21 1. 马萨 1h03:04.947 2. 阿隆索 +2.705 22 1. 马萨 1h04:38.679 2. 阿隆索 +3.436 23 1. 马萨 1h06:12.488 2. 阿隆索 +4.037 24 1. 马萨 1h07:46.266 2. 阿隆索 +4.424 25 1. 马萨 1h09:20.142 2. 阿隆索 +4.850 26 1. 马萨 1h10:54.064 2. 阿隆索 +5.024 27 1. 马萨 1h12:27.714 2. 阿隆索 +5.292 28 1. 马萨 1h14:01.354 2. 阿隆索 +5.944 29 1. 马萨 1h15:35.125 2. 阿隆索 +6.304 30 1. 马萨 1h17:08.476 2. 阿隆索 +7.175 31 1. 马萨 1h18:42.146 2. 阿隆索 +7.389 32 1. 马萨 1h20:15.675 2. 阿隆索 +7.432 33 1. 马萨 1h21:48.840 2. 阿隆索 +7.765 34 1. 马萨 1h23:21.693 2. 阿隆索 +8.301 35 1. 马萨 1h24:54.854 2. 阿隆索 +8.371 36 1. 马萨 1h26:28.248 2. 阿隆索 +8.444

　　第二次进站后，阿隆索与马萨圈速对比(马萨总体比阿隆索快)

第N圈 阿隆索 马萨 12 1:48.246 1:48.615 13 2:05.641 2:04.445 14 1:36.963 1:36.553 15 1:35.643 1:35.342 16 1:35.418 1:35.361 17 1:34.929 1:34.933 18 1:35.047 1:34.923 19 1:34.854 1:35.335 20 1:34.750 1:34.408 21 1:34.648 1:34.385 22 1:34.463 1:33.732 23 1:34.410 1:33.809 24 1:34.165 1:33.778 25 1:34.302 1:33.876 26 1:34.096 1:33.922 27 1:33.918 1:33.650 28 1:34.292 1:33.640 29 1:34.131 1:33.771 30 1:34.222 1:33.351 31 1:33.884 1:33.670 32 1:33.572 1:33.529 33 1:33.498 1:33.165 34 1:33.389 1:32.853 35 1:33.231 1:33.161 36 1:33.467 1:33.394

　　第三次进站实现正确调整 阿隆索步步追近马萨

　　但幸运的是，迈凯轮没有在接下来犯同样的错误，这是保证他们夺冠的关键。“不过还好，在他第三次进站时，我们对前翼做了正确了调整。从那时开始，他的速度便是梦幻般的。”丹尼斯接着说道。

　　如下表所示，阿隆索从第39圈两人(与马萨)均完成第二轮进站开始，将马萨的优势一点一点的吞噬。在13圈内，将差距从7.623秒缩小为4.942秒。考虑到法拉利的干地速度更快，能将劣势扭转是相当不易的。说法拉利的干地速度更快，并非猜测。根据赛会给出的官方数据统计，本站比赛的最快圈速是马萨在第34圈作出的1:32.853，阿隆索排在第二，是在第35圈跑出的1:33.231，两者相差0.378秒。莱科宁的最快圈速为第32圈作出的1:33.904，但是由于他在第34圈因为液压系统故障退出比赛(第33圈速度已开始减慢)，因此无从知道在正常情况下最快圈速能达到多少，但肯定不会在马萨之下。因此法拉利的优势可能不只0.378秒。当然，在此也必须考虑之前的一点：那就是阿隆索的最快圈速，是在丹尼斯所说的赛车处于转向不足的状态下作出的。

　　第三次进站后，阿隆索与马萨相对位置统计(阿隆索逐渐追近)

第N圈 位置 车手 总成绩 位置 车手 落后 37 1. 马萨 1h28:02.242 2. 阿隆索 +11.496 38 1. 马萨 1h29:38.194 2. 阿隆索 +33.561 39 1. 马萨 1h31:38.306 2. 阿隆索 +7.623 40 1. 马萨 1h33:12.724 2. 阿隆索 +7.265 41 1. 马萨 1h34:47.018 2. 阿隆索 +6.882 42 1. 马萨 1h36:21.374 2. 阿隆索 +6.090 43 1. 马萨 1h37:55.086 2. 阿隆索 +6.335 44 1. 马萨 1h39:28.877 2. 阿隆索 +6.372 45 1. 马萨 1h41:02.916 2. 阿隆索 +5.944 46 1. 马萨 1h42:36.976 2. 阿隆索 +5.610 47 1. 马萨 1h44:11.359 2. 阿隆索 +4.983 48 1. 马萨 1h45:44.955 2. 阿隆索 +4.732 49 1. 马萨 1h47:18.590 2. 阿隆索 +4.683 50 1. 马萨 1h48:52.259 2. 阿隆索 +4.468 51 1. 马萨 1h50:25.840 2. 阿隆索 +4.846 52 1. 马萨 1h52:00.499 2. 阿隆索 +4.942

　　第三次进站后，阿隆索与马萨圈速对比(阿隆索总体比马萨快)

第N圈 阿隆索 马萨 37 1:37.046 1:33.994 38 1:58.017 1:35.952 39 1:34.174 2:00.112 40 1:34.060 1:34.418 41 1:33.911 1:34.294 42 1:33.564 1:34.356 43 1:33.957 1:33.712 44 1:33.828 1:33.791 45 1:33.611 1:34.039 46 1:33.726 1:34.060 47 1:33.756 1:34.383 48 1:33.345 1:33.596 49 1:33.586 1:33.635 50 1:33.454 1:33.669 51 1:33.959 1:33.581 52 1:34.755 1:34.659

　　马萨为何在最后阶段被阿隆索火速逆转？

　　比赛在进行到第52圈时，再次下雨。马萨和阿隆索于同一圈作出进站决定，换上中性胎。从这个时候开始，马萨仅存的优势几乎在瞬间化为乌有。

　　第四次进站后，阿隆索与马萨相对位置统计(马萨很快被阿隆索甩开)

第N圈 位置 车手 总成绩 位置 车手 落后 53 1. 马萨 1h53:48.862 2. 阿隆索 +3.489 54 1. 马萨 1h55:52.502 2. 阿隆索 +1.084 55 1. 马萨 1h57:41.073 2. 阿隆索 +0.116 56 1. 阿隆索 1h59:29.343 2. 马萨 +0.832 57 1. 阿隆索 2h01:14.818 2. 马萨 +2.485 58 1. 阿隆索 2h02:58.946 2. 马萨 +5.194 59 1. 阿隆索 2h04:42.522 2. 马萨 +7.931 60 1. 阿隆索 2h06:26.358 2. 马萨 +8.155

　　第52圈，两人入PIT的单圈耗时为1:46.910(阿隆索)和1:48.363(马萨)，第54圈出场圈，阿隆索2:01.235，马萨2:03.640，仅仅这两圈之后。马萨的优势就只剩下1.084。接着阿隆索只用了不到两圈的时间，就将马萨超越。并很快将差距拉大，到比赛结束，已扩大到8.155秒，这一过程只有5圈。

　　第四次进站开始至比赛结束，阿隆索与马萨单圈速度统计

第N圈 53 54 55 56 57 58 59 60 阿隆索 1:46.910 2:01.235 1:47.603 1:48.154 1:45.475 1:44.128 1:43.576 1:43.836 马萨 1:48.363 2:03.640 1:48.571 1:49.102 1:47.128 1:46.837 1:46.313 1:44.060

　　F2007的湿地速度为何会突然间变得如此之慢呢？对此，法拉利车队给出的解释是换用中性胎出现振动，而且全队都保持着一致的口径。

　　“我的比赛非常强大，直至最后一场阵雨。当我换上雨胎之后。我立即感觉到振动，这使得赛车的平衡性受到了严重的影响。”马萨在比赛结束后说道。“我们拥有一辆在所有状况下都充满

竞争力的赛车，但是最后一场雨剥夺了马萨的冠军，雨胎导致他的赛车剧烈振动”，法拉利赛道运作总监巴迪塞利(Luca Baldisserri)阐述了同样的原因。

　　对于法拉利的解释，并不能让所有的法拉利车迷满意。要知道在比赛的开始阶段(从第8圈～第12圈)，同样是使用的中性胎，为什么当时轮胎就没有出现振动的问题呢？马萨为什么就能挡住阿隆索的进攻呢？本赛季11支车队的轮胎都由普利司通提供，再加上在同一场比赛中，赛车不可能有过大的调整，因此前后性能差异如此之大是很难理解的。在此，能够想到的解释是：要么阿隆索在初段没有打算超越？要么最后阶段的路况不同于初段？如果属于前者，那法拉利为何不曾提到F2007初段使用中性胎也遇到了相同的问题，还是想避开马萨不擅雨战这一话题。

　　(行云)