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FIA推出颠覆性改革计划 增加超车使用电控变形翼

http://sports.sina.com.cn 2007年06月28日10:49  新浪体育
FIA推出颠覆性改革计划增加超车使用电控变形翼

FIA希望通过使用电子控制的可移动空气动力学部件,来解决当前F1存在的超车难问题。

  新浪体育讯 北京时间6月27日星期三,世界汽车运动理事会在巴黎召开会议,本次会议讨论的主题是计划从2011年开始实施的新技术规则。F1主管团体国际汽联在本次会议上,提出了两大建议:2011年底盘规则框架和2011年传动系统规则框架。在国际汽联、车队代表和制造商代表的三方协商下,最终达成了七个方面的决议,分别涉及:引擎效率、赛车阻力、能量回收系统、燃油、超车、规则和开销。其中最引人注目的是的,国际汽联计划从2011年开始,引入由电子系统控制的可移动空气动力学装置。

  现在,底盘和动力系统两方面的讨论在同步进行。之前,国际汽联曾提出过2.2升V6引擎的设想,但是现在看来,有关底盘方面的讨论,将直接影响到最后动力系统的方案。因此现在关注的焦点,集中在了赛车的底盘方面。

  国际汽联最初提出统一底盘的建议被抛弃了,只剩下由FIA统一提供的底板这项被保留(这牵涉到下文的可移动空气动力学装置)。本月初,FIA向11支车队写了封信,表示在底盘规则上,如果车队不同意统一底盘的话,将考虑彻底放开车身限制,允许使用可移动空气动力学装置。现在,国际汽联打算沿着这条路走下去。

  在FIA提出的2011年底盘规则框架中,对具体改革方案进行了详尽的阐述:“赛车的前翼和尾翼可能使用电子控制,但会不间断的受到来自国际汽联的限制定义。这是为了通过减少赛车在直道上的空气阻力,来提高燃油效率;并保持赛车在通过弯道,以及在制动、加速下的下压力要求,最终保持赛车的整体单圈速度。” FIA在底盘规则框架中写道,这项改革的目的是为了提高燃油效率,但很显然这并不是重点。

  现在,几乎所有人都在指责赛车超车难这个问题,这是由当今F1赛车的空气动力学特性决定的。此前国际汽联曾提出过所谓的“CDG翼”方案——中央下潜气流发生翼(Centreline Downwash Generating)。但是最终被搁浅。现在,FIA希望通过使用可移动空气动力学装置来真正解决这一问题。方法是强制控制赛车的底盘运行高度,听起来很疯狂!

  “国际汽联将提供给车队一个紊流传感器,它包含飞机一样的保险系统(确保可靠)。当赛车在高水平的紊流中行驶时,比如当跟在前车的尾流中时;前后两车的运行高度,将根据传感器发出的数据指令做出调整,以对赛车性能的下降做出补偿。传感器的调整值(包含调整幅度、调整的比率以及滞后量)将由国际汽联实时调整。当赛车驶入干净的气流当中时,底盘将重新恢复到标准运行高度。”

FIA推出颠覆性改革计划增加超车使用电控变形翼

  这就是FIA的疯狂设想。现在,所有的车手都在抱怨,当跟在其他赛车的后面时,因为前车的紊流导致自己的下压力急剧下降,很难进一步接近进而实现超越。FIA的这项建议,正是冲着这个问题来的。但是它也必须和之前的“CDG翼”一样,接受可行性分析。因此最终能否实现,到目前为止仍然是个未知数。

  另外,由于采用可移动空气动力学装置后,使用较低的动力输出,也能保持相同的单圈速度,因此国际汽联对引擎方案做出了修改。最初提出的是2.2升V6引擎结构,现在改为了1.3-1.5升的4缸涡轮增压引擎(带能量回收系统),这意味着有关动力系统的讨论,还需要重新来过。不过国际汽联、汽车制造商和车队这三方都希望,规则能在今年圣诞节前敲定。

  世界汽车运动理事会达成的七个方面的决议内容

  引擎效率

  通过引入最大能流速度,来限制引擎的动力输出。同时,在引擎的循环上会做一些限制,包括涡轮增压器和能量回收系统。相信这样能提高20%的热效率。

  阻力

  允许使用可移动的空气动力学装置,目标是将总体阻力降低50%,同时在保持当前速度的情况下,允许动力输出降低40%。

  能量回收

  能量将通过制动系统实现回收,并在加速时释放给前后轴。但是,在每条直道上的能量释放的数量将受到限制,目的是为了防止赛车极速超过该赛道的安全标准。

  燃油

  控制在一场比赛中的整体燃油消耗量,以鼓励提高效率。通过引入从非食物生物源提取的汽油(部分),来减少二氧化碳的排放量。

  超车

  F1赛车现在超车非常困难,是因为受前车气流的影响。新的空气动力学规则,将允许对赛车的空气动力学部件进行调节,来降低超车的难度(参见上文报道)。

  规则

  • 使用1.3-1.5升的4缸引擎

  • 没有转速或者推进限制

  • 能流速度将产生300KW的功率,包括来自废气的能量回收

  • 前后轴200kW的能量回收能力

  • 每条直道400~600千焦的能量释放量

  • 使用生物燃油;

  • FIA指定提供的车底木板,可能还有其他空气动力学部件,

  • 保持2007年50%的下压力水平

  • 可调、受FIA管制的翼片和冷却系统

  • 当跟随在其他赛车后面时,自动的下压力调节

  • 单圈速度和极速保持2009年的水平

  • 燃油消耗总体减少50%

  开销:

  为了控制开销,将引入一系列强制建议,这包括:

  • 标准化的部件

  • 冻结部件和总成的发展

  • 材料限制

  • 延长总成的寿命

  • 限制每场比赛的工人数量

  • 限制某些设施的使用(比如风洞)

  (行云)

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