《劲体育》：托德承认赛车落后 法拉利反弹困难大

　　记者蒋桂伦报道 所谓“屋漏偏逢连夜雨”。随着莱科宁近几站的表现越来越让人失望，上周出版的德国《汽车运动画报》颇有些耸人听闻地抖出了猛料：法拉利目前已经开始寻找他的继任者了。冰人原本的合同是签到2009年底，但《画报》称：法拉利一旦找到合适的替代人选，则有可能在本赛季结束后就让他“下课”。《画报》甚至还列举了目前法拉利的几大“猎物”：目前在迈凯轮不太开心的阿隆索；威廉姆斯小将罗斯伯格；甚至———让舒马赫复出。至于冰人未来的出路，该杂志的分析则是：丰田车队目前正在寻找小舒马赫明年的继任者，到这支最舍得烧钱的车队去捞一份高额合同，对冰人来说或许是一个不坏的选择。

　　托德承认

　　面对如此严重的传言，法拉利首席执行官托德不得不在上周日出面表态：“马萨和莱科宁既是我们的现任车手，也是我们未来的车手，他们两人需要的只是一辆好车……”他同时还否认了另一则“法拉利将牺牲本赛季剩余比赛，为2008年做准备”的传言：“马萨和莱科宁都很有

　　托德的这番话等于是在承认，F2007赛车在赛季初体现出的优势已经丧失殆尽。一款F1赛车并不是在发布时拥有出色的性能就可以保证一个赛季的竞争力，而是需要在“服役”的一年中不断地改进。近期一个最典型的例子就是，摩纳哥和加拿大两站，普利司通都向各车队提供了过去从未使用过的超软胎，而迈凯轮之所以能在这两站上大获全胜，一个重要原因就是他们对超软胎性能的把握上要比法拉利胜出一筹。

　　《画报》关于法拉利将要换掉莱科宁的猜测也许纯属空穴来风，但这和赛季早些时候的情况一对比，确实让人有一种恍若隔世的感觉：当时外界几乎一面倒地把莱科宁看作了舒马赫的最佳接班人，法拉利集团总裁蒙特泽莫罗甚至放出了“莱科宁必须抓住2007年的机会，赢得世界冠军”这样的狠话；尤其是当他在揭幕战澳大利亚站夺冠后，诸如“莱科宁终于得到一辆好车了”之类的评论纷至沓来。但没想到这却是昙花一现。

　　法拉利反弹困难大

　　不得不说的是，莱科宁是在许多外部条件的帮助下得到澳大利亚站冠军的：首先，这是F1实行单一轮胎供应商制后的第一站，法拉利多年来与普利司通合作的基础还在发挥作用；其次，几名主要对手中，马萨在排位赛上遇到了机械故障，而两辆迈凯轮赛车也在前14圈内被海菲尔德压住了速度，没能对他形成威胁；最后，法拉利F2007在发布时确实比迈凯轮MP4-22要快上一筹。但随着赛季的深入，迈凯轮的研发迅速赶上了法拉利，于是从摩纳哥站起，赛场的主色调就彻底从红色换成了银白色。

　　那么，法拉利在后面的比赛中还有像去年下半年那样，大幅改进赛车并强力反弹的余地吗？恐怕比较困难了。赛季中的试车需要车手与工作人员的密切配合和交流，但这恰恰是性格孤僻的莱科宁所不擅长的。例如他在西班牙站中途因机械故障退出后(他也是本赛季目前为止积分榜上列前四名的车手中唯一曾经因赛车故障退赛的)，在比赛还剩27圈时就早早赶回瑞士家中收看冰球比赛去了，反倒是随队的车队“顾问”舒马赫和车队一起一直在赛道呆到了晚上7点才走。除此之外，本赛季法拉利也失去了往年一件重要的利器———普利司通为自己量身定做的特殊配方轮胎。要知道，轮胎的差异对赛车单圈速度的影响往往是以整秒计算的。最后，没有了过去的技术核心，技术总监罗斯·布朗，法拉利的研发能力也会大打折扣。 (蒋桂伦）