周萌：柏油路上的战争 北京拉力掀开公路赛新一页

　　6月15日，2007年全国拉力锦标赛第二站将在北京怀柔沥青公路上进行。可以说，它是全国汽车拉力赛转型期的一次新尝试，也是国内拉力运动步向国际新潮流的一块敲门砖。

　　从早期历史看，拉力赛诞生之初就是在一个城市到另一城市之间的道路上展开。只不过随着后来各国、各地区间交通网络的建设，公路担负的运输流量日渐增大，才逼迫赛车运动的组织者不得不往人烟稀少的山区、沙漠路上转移。

　　世道轮回，过去的穷乡僻壤现如今都修起了公路，玩拉力的人又不得不在过去退却的阵地上玩起“新拉力”。而且这类玩法，在“公路发达”的欧美地区很有发展成主流赛事的趋势。道理很明显：昔时的羊肠小道都将网状式的交通公路所覆盖，想玩拉力，只有上公路。

　　像目前拉力最高级别赛事——世界拉力锦标赛，今年16站便有蒙地卡罗、西班牙、科西嘉等四站为柏油路拉力赛，而拉力赛最为活跃的欧洲组织的柏油路拉力赛就更多。原因除了砂石路难找外，更重要的还是：找这样的砂石路场地运作成本高。赛段选择既要有挑战性，但也不能不安全，这就需要投入一笔钱去维护。

　　再有，在欧洲组织这样的比赛很多时候要穿过个人的私人林地或庄园，“买路钱”也是一笔不少的成本。所以像英国举办了几十年历史的RAC拉力赛也在考虑就近找场地比赛。

　　除了低成本，柏油路拉力赛多在城乡接合部进行，观众多，易于赛事转播与招商也是渐成气候的另一原因。

　　耐人寻味的是，这项赛事在大牌车队那里却遭到了“白眼”。原因：一是柏油路、砂石路是两种驾驶风格，过弯一把轮就得打死，不像传统砂石路可以回轮。在砂石路上“滑”惯了大牌明星们上了柏油道开不习惯；再就是职业顶级车队使用的A8级四驱

赛车比一些小厂或私人车队参赛所用的两驱赛车要重300公斤，动力优势在柏油路上因为自身的“体耗”而使二者的差距不再像砂石路上那样明显，甚至体小轻盈的两驱赛车在柏油道上还占有一定优势。早年间，西班牙、科西嘉两站WRC锦标赛的总冠军都由驾驶两驱赛车的小厂车队获取便是一个证明。拼财力的大牌车队当然不希望旧有格局被打破。

　　接受也好，抵触也罢，柏油路拉力赛越来越受到人们喜爱却是不争的事实。中国目前开展砂石路拉力赛应该说十分方便，但随着现代化进程深入到农村，中国拉力运动也会遇到同样的问题。北京拉力赛应该说是一次尝试，它将为我们未来在柏油路上开展这项运动积累经验。

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　　-1997年首届全国汽车拉力锦标赛在怀柔起步，尔后在怀柔举办过世界拉力锦标赛中国分站赛。2007年全国汽车拉力锦标赛北京怀柔分站赛与往届不同，赛段全部为柏油路面。

　　-比赛赛段设置在怀柔区琉璃庙镇和雁栖镇。比赛全程约650公里，其中赛段总程约180公里。比赛共设10个赛段，赛段的编排由两条路线组成，分别是莲花池至头道梁、河北村至琉璃庙，长度分别是17.70公里和18.20公里。这两条路线往返重复使用5次。

　　-截止目前，报名车队超过70辆，其中国际杯组20辆,国家杯组50辆。参赛车型包括三菱、富士、本田思域、

高尔夫、宝来、速腾、捷达、POLO、东风雪铁龙C2、

奇瑞等中外轿车。知名车队有咳速停、红河、万宇、中国富士拉力车队、北京庆洋、上海大众333、东风雪铁龙天欣、奇瑞星飞腾车队。

　　-“作家车手”韩寒效力上海大众333；港台歌星林志颖将代表三菱万宇车队参赛，著名组合“羽泉”中的陈羽凡将代表一汽-大众庆洋车队参赛。

　　(中国体育报记者周萌报道)