阿桓：聚集“内外科”会诊雷诺R27缺乏速度之病因

　　新浪体育讯　2007赛季F1大奖赛的赛程已经结束了前三站的比赛，现在离第四站西班牙站有着23天的歇赛期。曾经连续获得2005、2006赛季世界冠军的雷诺车队，并没有在前三站表现出那股咄咄逼人的卫冕冠军头衔的强大竞争力，倒是红色法拉利与银箭迈凯轮的车手彼此争相登上颁奖台的情形，让人清晰地感受到“红银”大战将是2007赛季主旋律的同时，也更让人看清到了宝马-索伯崛起与雷诺殒落的事例。

　　那么，雷诺R27赛车提不起速度的“病因”究竟在哪里？我们不妨聚集F1“内外科”，对R27进行会诊一下。

　　病历症状：

　　在2007赛季前三站的比赛中，R27所显示出“心有余而力不足”的病态状，已经有着愈发严重地提不起速度的症状了。车队获得积分的能力也有第一场澳洲站的4分，第二场大马站的4分，下降到巴林站的仅1分了。这样，前三站F1赛程结束之后，雷诺车队仅获得了9分的积分，位列车队积分排名榜第四。积分相差第一位迈凯轮35分、第二位法拉利30分、第三位

宝马-索伯9分的距离。就连一号车手费斯切拉对R27“萎靡的速度”也直叹息，有点丧失了信心。虽然车队认为这与R27不适应“单一轮胎商”普利司通提供的轮胎有着直接的关联。但是真正的“病因”，连车队也还是“丈二和尚摸不着头脑”般地不清楚原由……

　　患者自诉：轮胎“挤脚”、无下压力、缺乏速度等

　　禁用药物：引擎研发、普利司通除外的一切轮胎等

　　CT检查：

　　1、普利司通轮胎外观尺寸与米其林不相同；

　　2、由于引擎研发被FIA冻结，R27引擎研发不得不随之发生变化，转数被限制在19000转之内；

　　3、R27前悬吊系统延续V龙骨设计，遵循着雷诺

赛车一贯基本设计的保守思路；

　　4、对赛车重量参数的重新分配；

　　5、新空气动力套件的设计等等。

　　病因分析：

　　R27设计的理念是建立在2届世界冠军参赛战车R25、R26成功基础之上的。这样的结果，不免有着尽可能地避免激进行为的发生，选用趋向保守设计思路作为考量的。由于在2006赛季雷诺为了与法拉利争夺冠军，消耗了过多的精力而忽视了对R27的研发，因此，研发时间仓促的R27，在面临可能得不到前部下压力的支持时，前悬吊系统延续了V型龙骨的基本设计。或许雷诺的目的是在于，尚未了解普利司通轮胎特性之前，尽可能地减少不必要干扰变数，以“不变应万变”的保守做法，来面对普利司通轮胎的适应。

　　R27相对R25、R26，主要的改进项目是对赛车重量参数的重新分配。过去的R25、R26是以赛车后部重量分配为主要特征的。因此，引擎、变速箱、差速器等其他部件的位置也将发生参数的变化。由于赛车重心的位置是要根据轮胎和赛车的具体情况来确定的，由于R27并没有自动地去适应普利司通轮胎，因此，赛车重量参数重新分配的正确性，就有待于赛车在测试和比赛时，所反映出来的成绩应证是否具备

竞争力的唯一依据。

　　或许雷诺认为赛车重量参数前移不仅能改善赛车的物理性能，还非常有利于提高空气动力学套件的性能。因为，雷诺曾在利用风洞对普利司通轮胎进行测试时，从获得的数据分析认为，对赛车空气动力学套件有必要进行改进的需要。所以，R27的侧浮筒所设计成收紧式的“文丘里效应”也就不言自明了。

　　在R27赛车后面轮胎正前方的侧浮筒部位上，上、下两片侧边小翼部件的设计装置可能给因轮胎的装置带来消极影响。上片的侧边小翼部件起着三个方面的作用：一是引导后轮正面迎来的气流向车轮的上方流去的同时，还起着抑制轮胎上部产生的提升力来降低阻力；二是能够让轮胎下部使侧面的气流在没有接触到轮胎之前就向上提升，从而降低了阻力的产生；另外还可以使得经过浮筒侧面的气流加速流向后面设置的导流板，便可为赛车尾部获得下压力提供必要的帮助。下片的侧边小翼部件的作用有两个：一个是把贴近地面的轮胎前部产生的乱流控制在最小限度，从而减少了阻力；二是对流向后面导流板的气流进行整流过程的同时，促使加快地流动等等。从第三场的巴林站来看，R27侧浮筒上装置的小翼采用的是增加下压力的无间隙设计，这显然比雪邦赛道有间隙小翼是一个改良的举动。这也从另一个侧面表明R27前部存在下压力不足的缺陷。

　　由于引擎研发被FIA冻结，R27的V8引擎研发不得不随之发生变化，转数也不得不被限制在19000转之内。雷诺的引擎主管丹尼斯-希威尔就认为新的引擎规则伤害了雷诺而感到泄气，“我们知道要将赛车、引擎、车手、轮胎这些要素完整地结合在一起，是有多么地困难，很多车队从未能够达到。我们现在的失败是没有完全将车队的那些成果联系在一起。我们对现行的规则感到失望，这实际上剥夺我了引擎工程师扭转不利局势的可能。而在过去，如果赛车缺乏竞争性能，引擎可能扮演提升竞争的关键角色，但现在的赛季多的只是很多限制。”

　　R27赛车引擎是以阿隆索在06赛季中国站与日本站使用的R26赛车引擎为蓝本研发的，只对10%的R26零部件进行了改进。虽然转数明显逊于R26的R27 V8引擎，但在原本高速弯道就不是很多的巴林站麦纳麦赛道上，不仅重载油时表现出后轮胎磨损度非常高，而且过弯时的状况也特别的不好。难怪丰田车队的特努利能够利用费斯切拉赛车后面的一段真空赛段路面，克服了自己直道上赛车尾速的不足劣势，在过弯中超越了费斯切拉。由于2007年的F1赛车下压力要比2006年的大，而轮胎的抓地力则有所降低的情况下，究其被超的原由，恐怕还是R27缺乏下压力在作怪。

　　如果说赛车过弯的速度主要因素是体现在轮胎上的话，那么能够提高速度的秘诀就要落在赛车所装置的空气动力学套件性能上了。雷诺工程主管西蒙兹就曾这样表示车队设法解决存在着的问题：“我们的主要精力是在如何完成轮胎性能的发挥，但现在看来最重要的工作，是要主攻对赛车更具侵略性的空气动力学套件的研发上。”

　　因此，对R27赛车而言，轮胎商的变更虽然使得影响其的程度是多样的。但从以上的会诊的情况来看，轮胎并不是影响R27殒落的唯一因素，R27赛车生来就有的保守设计导致的“先天不足”，以及研发时间上的仓促等等多重的因素，便是R27“无速度”并发症在赛道上显现的主因。(阿桓)