阿桓：巴林战绩或许迫使迈凯轮修正车队策略与关系

丹尼斯：费尔南多，有些话我不得不对你说（设计台词）

　　在刚结束的F1大奖赛第三场巴林站的正式比赛中，红色法拉利与银箭迈凯轮角逐登颁奖台的结果是：法拉利马萨终于实现赛前所言“吸取雪邦失掉冠军教训”的承诺，以1小时33分27秒515的成绩获得冠军，莱科宁获得第三；迈凯轮新人王车手汉密尔顿以1小时33分29秒875的成绩获得了第二名，连续第三次甜蜜登上颁奖台，而阿隆索只取得了第五名。

　　综观巴林站三日赛事，迈凯轮新人王汉密尔顿所表现出来的出色战绩数据，从一个侧面反映出阿隆索的成绩不仅与汉密尔顿相比明显稍逊一筹，而且在与法拉利角斗的过程中更是处于下风位。

　　在巴林站周五、周六二天的三次练习赛上，汉密尔顿的战绩与法拉利两位车手莱科宁和马萨相比，排名次序虽然有所交错排列，但是一直是处于前二位的。而阿隆索的三次练习赛成绩排名一直落后于以上三位车手之后。周五第一次练习赛：阿隆索位列第4，落后汉密尔顿0.051秒的秒差，前三名分别是莱科宁、马萨、汉密尔顿；周五第二次练习赛：阿隆索位列第5，落后汉密尔顿0.244秒的秒差，前四名分别是莱科宁、汉密尔顿、库比卡、马萨；周六第三次练习赛：阿隆索位列第7，落后汉密尔顿0.692秒的秒差，前二名分别是汉密尔顿、莱科宁，马萨列第六。从阿隆索和汉密尔顿之间在三次练习赛的排列名次与秒差落后被逐渐拉大的数据反映，汉密尔顿对阿隆索不仅构成了巨大冲击与压力之外，最直接的莫过于将成为威胁阿隆索卫冕世界冠军的又一个障碍。

　　周六下午进行的排位赛，银箭与红马两队独领风骚地在巴林麦纳麦赛道上为夺杆位所进行的“银红”PK，第一节排位赛：马萨以1分32秒443的最快单圈速度取得领先，汉密尔顿在轮胎锁死不利因素的情况下，以1分32秒580的最快圈速位列第二，阿隆索和莱科宁分别落后于马萨0.606、0.718秒，列第三与第四，阿隆索的单圈速度还落后于莱科宁0.469秒；第二节排位赛：前二名依然是马萨、汉密尔顿，莱科宁进一名、而阿隆索则退一名分列第三和第四，阿隆索落后汉密尔顿的秒差时间拉大到了0.482秒；第三节排位赛：马萨以1分32秒652的最快圈速，继雪邦站再一次地夺得杆位，汉密尔顿以1分32秒935的成绩取得第二，第三名莱科宁的成绩是1分33秒131，阿隆索则落后汉密尔顿0.257秒排列第四。

　　银箭与红马两队在排位赛上为杆位所进行的PK过程中，有一个细节是非常明显的。那就是，这两支F1强队在普利斯通轮胎选用战术上的思路是不谋而合的：即第一节选用硬性胎，第二节选用中性软胎，第三节轮胎选用依次是硬性—中性—中性。

　　在巴林站正式比赛前，由于马萨对汉密尔顿在上一站雪邦超越自己杆位发车位置获得冠军的行为耿耿于怀，说出了要在比赛时封死汉密尔顿超车路线的言论。而作为F1新人王的汉密尔顿，他的回应话语则表现出了与他这个年龄不相符合的成熟，他说：“假如他(马萨)采取更具攻击性的方式可能会非常危险，因此你必须要特别的谨慎。我想利用第一圈，尽我最大的能力取得领先，尽可能多的取得积分。我将坚持自己一贯的驾车风格，我时会特别小心，确保他的攻击性驾驶方式不给我或阿隆索带来任何问题。”汉密尔顿在这番话语里所提及到阿隆索，则反映了他善于处理人际关系的一种手段。

　　在今晚的正赛上，曾回应马萨言论表示“我不受智力游戏影响”的汉密尔顿，事实上，他还是或多或少地受到了干扰。比赛刚开始，他在第一弯并没有出现雪邦那样有机会超越马萨的情形，到是出现了阿龙索在过第一弯以后的连续弯时超越了第三位置的莱科宁。虽然在比赛进行到第4圈安全车退出时，汉密尔顿有过一次小小的超越马萨的动作，但最终还是未果。

　　比赛进行到第5圈时，莱科宁跑出了1分35秒309的最好单圈成绩。到了第7圈，麦纳麦赛道上出现了汉密尔顿“捉对”马萨，莱科宁“捉对”阿隆索的“银红捉对”的场景。第8圈马萨以1分35分209刷新了最好单圈成绩，但到了第10圈和第19圈，汉密尔顿分别以1分35秒209与1分34秒270的圈速刷新了最好单圈成绩。

　　今晚，迈凯轮车队进站策略的运用与法拉利相比，则突现了法拉利进站策略的成功。汉密尔顿是迈凯轮进站策略第一个实施者，他是在20圈时进站，用了9.9秒的时间换中性胎与加油，而出站时，他的前面有一大堆的慢车挡道。阿隆索是第23圈时进站加油，用时8.4秒。就是因为阿隆索第23圈进站加油用了8.4秒的时间，让莱科宁有时间在赛道前方无阻而自己又是轻油车的状况下，多跑了一圈赢得了进站以后出站超越阿隆索所需要的秒数，在第24圈进站，运用进站策略也同样用8.4秒的加油时间，在出站时恰好地在阿隆索之前。

　　以比赛的最快圈速来看：第一名是汉密尔顿，成绩是1分34秒270；第二名是马萨，成绩是1分34秒361；第三名是莱科宁，成绩是1分34秒364；阿隆索则以1分34秒575的成绩位列第五，这也恰好与他获得比赛第5名的排名是相对称的。

　　从以上巴林站三日赛事所反映出来的成绩数据来看，迈凯轮车队2位车手中，汉密尔顿的战绩不仅稳定，在对法拉利车队的2位车手形成强大攻击性的同时，而且比阿隆索的战绩要好的多的多。

　　对今年立志要夺得年度冠军的迈凯轮车队来说，之前，迈凯轮为能够夺取丢失多年的年度总冠军所制定的“确保阿隆索胜利”的车队比赛策略，会随着汉密尔顿稳定的战绩数据明显好于阿隆索的事实，将有着给予修正的可能性。这个修正，是要以多抢分以及阿隆索与法拉利双雄PK而力不从心的迹象蔓延等为前提要件的……

　　这样，有一个问题在迈凯轮车队或许会不可避免的发生。即如果汉密尔顿在以后分站赛的比赛中，比赛成绩始终都好于阿隆索的话，那么不仅车队在前几站确保阿隆索胜利的车队策略就有可能调整，而且汉密尔顿曾经自我牺牲的奉献精神也将随着成绩的提高而逐步退化。

　　因此，当F1新人汉密尔顿的成绩好于两届世界冠军阿隆索的时刻开始之时，而就是迈凯轮“内战”隐患被埋下之日。虽然，朗恩-丹尼斯已经注意和思考到了这个可能出现的隐患问题，丹从汉密尔顿最近所说的一些言论来看，他是一个非常聪明，而且属于处理人际关系以及处事低调的“年少老成”的车手，对他，丹尼斯可能不会过于担心。

　　反过来，就阿隆索而言，如果阿隆索一直处于汉密尔顿比赛成绩要好于他的阴影下，以及汉密尔顿或许成为继法拉利车手之后，对他形成谋取第三次世界冠军的又一个阻碍车手时，那么阿隆索是否能耐得住心情，处理好自己与新人汉密尔顿的关系那？这就是一个谜了！这是需要丹尼斯通过修正车队策略在能够实现车队目标的同时，还更需要制定一些安抚与笼络队内和谐关系的良策……(阿桓)