普利司通公布雪邦站轮胎策略 四大车队完全相同

　　新浪体育讯　马来西亚大奖赛结束后，本赛季F1轮胎供应商普利司通公布了本站比赛11支车队22部赛车的轮胎使用策略。包括法拉利、迈凯轮、宝马和雷诺在内的大多数车队车手都选择使用了相同的“中软-中软-硬”的选胎方案。

　　F1马来西亚站轮胎策略：

车手 轮胎选择 阿隆索 中软 - 中软 - 硬 汉密尔顿 中软 - 中软 - 硬 马萨 中软 - 中软 - 硬 莱科宁 中软 - 中软 - 硬 海德菲尔德 中软 - 中软 - 硬 库比卡 中软 - 中软 - 硬 费斯切拉 中软 - 中软 - 硬 科瓦莱宁 中软 - 中软 - 硬 罗斯伯格 中软 - 中软 - 硬 伍尔兹 中软 - 中软 - 硬 小舒马赫 中软 - 中软 - 硬 特鲁利 硬 - 中软 - 中软 巴顿 硬 - 中软 - 中软 巴里切罗 中软 - 中软 - 硬 库特哈德 硬 - 中软 (退出) 韦伯 硬 - 硬 - 中软 里尤兹 中软 - 中软 - 中软 - 硬 斯皮德 中软 - 中软 - 硬 佐藤琢磨 中软 - 中软 - 硬 戴维森 中软 - 中软 - 硬 阿尔伯斯 中软 (退出) 苏蒂尔 中软 (退出)

　　据普利司通赛道工程操作主管范德根特(Kees van de Grint)赛后介绍，“‘中软’和‘硬’两种规格的轮胎都能很好的抵抗炎热。中软胎的降级速度高于硬胎，不过比上周雪邦试车时要好。和预计的一样，就算赛车装载燃油，中软胎的圈速还是要比硬胎快。”这样，很多车手选择在竞争最激烈的前半程使用速度更快的中软胎也就理所应当了。另外，很多车手遇到了轮胎粒化的问题，不过范德根特表示“他们很快就找到了应对的办法。”

　　值得注意的是，本站比赛中，今年首次使用普利司通轮胎的车队相比法拉利、威廉姆斯等并没有劣势。获得积分的

赛车中有半数是去年没有与普利司通合作过的。最后，本站起实施的轮胎“沟槽涂白”可视表示非常成功。无论是赛车在维修站还是在赛道上，轮胎的规格都可以清晰呈现。

　　(WOODY)