阿桓：布里亚托利肝火上身怒斥年轻车手为那般？

　　新浪体育讯　在F1的圈子里，雷诺车队老板布里亚托利的“风度翩翩”与他的“风流倜傥”是一样地让人称道。

　　在我的记忆中，还没有布里亚托利在大庭广众之下肝火暴怒的痕迹存在。既是在阿隆索瞒着作为车队老板又是经纪人的他，私底下与迈凯轮签订转队效力协议被披露的日子里，还是在2006年雷诺赛车装置的“质块减震器”被国际汽联禁止使用，使得雷诺与法拉利之间的冠军争夺显胶着状时，都还没有怒气冲天发脾气骂人的传言流出。

　　然而，在上周末澳大利亚进行的2007赛季揭幕战结束后的第一时间里，布里亚托利在媒体面前，则怒斥了自己选中的年轻车手科瓦莱宁在F1“处子战”的低劣表现，“科瓦莱宁的表现？每个人都能从电视上看清楚，我不袒护任何人，他的表现如‘垃圾’。我还能说什么？如果我告诉你，这样的表现是好的话，那么我就是一个白痴。”

　　布里亚托利竟用了“垃圾”与“白痴”的字眼进行彼此对比，形成极大的感受反差，可以看出他当时的肝火是多么的旺盛。那么，有伤身体的肝火究竟是从何而来，又为什么竟如此地从布里亚托利的大嘴中毫无遮掩地喷出呢？这些天我只能猜测与静观，直到今天才从布里亚托利赛后发表的一些片言碎语和其他相关的蛛丝马迹中拣练出大概地轮廓出来……科瓦莱宁“处子战”的“低劣”表现只是起了个导火索的作用，真正“肝火旺”的原由是

赛车与轮胎适应的问题而促使赛车速度的丢失。

　　从科瓦莱宁的赛车运动的背景中，我知道他是现役F1车手中唯一曾经赢过F1车王迈克尔-舒马赫和WRC冠军塞巴斯蒂安-勒布的人(那是在2004年世界冠军车赛上)，雷诺对他寄予了无比的厚望，希望他能成为阿隆索的接班人。

　　上周日澳洲揭幕战上，对这一位第一次参加F1大奖赛的科瓦莱宁说，“处子秀”的表现的确教人失望。但我以为还不算太糟糕，他毕竟是新人，压力、紧张和怯场是新手第一次参赛可能存在的毛病。尽管他在排位赛的第二阶段被淘汰，正赛从第13位发车位置出发；尽管比赛过程中他犯了多次的低级错误，例如不是跑离赛道成“割草车”，就是发生打转现象，但他终场排名还是获得了第10名。虽然名次没有对车队的积分有所贡献，但是，科瓦莱宁的“处子秀”成绩还是要比那些久经沙场的F1老将们巴里切罗、库塔、巴顿、韦伯等要好的多。

　　但是，费斯切拉只获得第5名的比赛名次，将雷诺车队排除了车队积分三强之列，这让好争胜、好面子性格的布里亚托利感到脸面全无，布里亚托利肝火上身就不足为奇了。好在科瓦莱宁只是一个刚成为F1正式车手的新人，年薪也只有费斯切拉400万欧元的1/4，被怒斥能使得年轻车手记住吸取教训，更能让老板有了出气与消火的释放对象了。

　　在2007年度，雷诺的车队年度预算比2006年的2.2亿欧元提高到了2.4亿，虽然这个预算金额与迈凯轮的3.25亿欧元和

宝马-索伯2.8亿欧元的年度预算还差一截，在车队排行榜上只列第6位，但对于雷诺这一“低预算”运营的2届世界冠军车队来说，则是F1中“高效能”的典范了。

　　作为2005、2006年度两届世界冠军的雷诺又是连续两年澳大利亚站比赛的冠军，当时赛车使用的是米其林轮胎。那时候的轮胎供应是处在竞争的赛季，多年的竞争让车队已经潜移默化地用习惯的“轮胎必须适应赛车”思维对赛车进行调校和研发工作，或许正是因为雷诺习惯思维太丰满了、与米其林的合作太完美了、调校和研发太针对性了以及和太不可逾越的优势存在，这就造成在“单一轮胎商”的2007年度，雷诺并没有完全像迈凯轮、宝马-索伯车队那样从陈旧的惯有思维中跳出圈外，确立现在是“赛车必须适应轮胎”赛季的事实观念，导致米其林退出“换胎”普利司通后出现了严重的“不适”，并沿用了将赛车运动中固有的“出不了成绩的责任往轮胎身上推”的惯用做法。反之，从米其林转移到普利司通的迈凯轮、宝马-索伯就没有这个问题，在新赛季开赛之前的试车中而原来稍慢的宝马赛车反而比雷诺更快了，而且澳洲站比赛费斯切拉的第5名与科瓦莱宁的第10名的成绩单，以及迈凯轮和宝马-索伯赛车在场上所表现出来的

竞争力明显将雷诺赛车挤出了三强之列，这怎么不让看在眼里的布里亚托利的肝火上身，迅速升到张嘴怒斥的爆燃点上……

　　澳大利亚大奖赛之后，布里亚托雷在接受媒体采访时失望之感难以言表：“我们落后了，从比赛开始落后了！”当被问及究竟车队面临的问题时，他言语道：“问题是在普利司通轮胎和R26赛车搭配在一起，赛车没有有效的空气动力的支持。去年我们与米其林轮胎的结合是完美的，但是今年我们的新款空气动力套件和轮胎的配合明显无优势可言。这和我们的赛前预测有太大的差距，在空气动力套件的设计上迈凯轮很有成效，所以我们就比迈凯轮慢了。”

　　记得在新赛季开赛之前的3月9日，尽管面对外界批评雷诺冬季试车成绩不如法拉利和迈凯轮甚至是宝马-索伯时，车队工程主管西蒙兹曾表示有关雷诺在速度上慢于迈凯轮和法拉利的认识是错误的，称在巴林试车的最后几天中，雷诺赛车在速度上已经追上了法拉利和迈凯轮了。

　　布里亚托利与西蒙兹这两人之间前后不同的语气和说词，则显示了对问题不同看法的前后矛盾之中，也可以看出布里亚托利对车队技术团队工作的不满情绪。

　　虽然07赛季阿隆索离队了，而雷诺技术团队的核心并没有大的变动，单就赛车前悬吊系统设计而言，雷诺07新款赛车与去年赛车的尺寸是相同的，前悬吊系统设计还是维系着过去两个赛季车队坚守被F1圈内多数人称之的“V型龙骨”，这“V型龙骨”兼备“单龙骨”和“双龙骨”的优点，不仅比“单龙骨”前悬吊系统造成的空气阻力低的多，而且还比“双龙骨”有着更好的车体刚性。但是，这些可能都还未了解与适应普利司通轮胎特性时设计的，那么现在“赛车要适应轮胎”就存在着过去设计的有些赛车配件，需要适应变量后的研发工作从新设计了，而这恰恰是雷诺技术团队可能没有引起重视和深入研发的方面。

　　我之前曾以“雷诺新赛季揭幕站前最关键要寻回丢失速度”为题，写了遭遇适应普利司通新配方轮胎瓶颈的雷诺，最为关键的要件是将07新款赛车丢失的速度找回来。

　　现在，不管布里亚托利胸中的肝火还有多少，那都是徒劳的，应该熄火。还是这么一句话，肝火伤身！

　　离4月8日的马来西亚雪邦分站赛的比赛不足18天了，好在3月27日—29日还有雪邦这三天的官方试车日。还是期待着布里亚托利迅速恢复“风度翩翩”和“风流倜傥”的真我本色出来，督促车队抓紧这三天的试车机会，与普利司通积极沟通与配合，共同寻求出突破瓶颈的良方，研发出适应轮胎变量后的新赛车配件，全力寻回在澳洲揭幕战上丢失了的赛车速度，在雪邦站的赛道上重新起步、呈现竞争力……

　　(阿桓)