阿桓：单一轮胎供应商在墨尔本交上一份满意的答卷

　　F1澳大利亚大奖赛作为2007赛季揭幕站，不仅是今年普利司通以单一轮胎商的身份第一次出现在分站赛的供应赛道上，而且还是新赛季轮胎制度首度执行检验成效并考验普利司通能否适应“单一轮胎制”的一个实战应试的过程。

　　从揭幕站的三日过程来看，普利司通在完全适应“单一轮胎制”成功完成轮胎供应的同时，也在07赛季第一场的分站赛实战开考中，递交上了一份令人满意的答卷。

　　记得在澳洲揭幕站开赛之前，普利司通赛车运动轮胎开发本部长浜岛裕英先生曾举过这么一个通俗易懂的例子来说明今年轮胎与去年的区别：去年轮胎的构造无论是胎侧还是胎面是“硬梆梆”的，今年的轮胎则是“软噗噗”。如果用球拍上弦线作比喻更能容易理解，即球拍上的弦线如果绷得非常紧的话，球拍击球时，最佳的击球点就只是球拍的中心，也是发挥弦线性能的位置。今年的轮胎却有所不同，像球拍上的弦线稍微松弛，而球拍击球的接触点的面积便会增大一些。虽然在表现形式方面是绝对地牺牲了一点弦线的绷紧度，但是我们追求的是使用时的方便性。因此，各支车队针对轮胎的设定像稍松弛的球拍弦线那般会变得简单。弦线松了会使抓地力下降，也将导致过度转向的可能性增大，那么各车队就要致力于研发如何提高机械抓地力以适应赛车。

　　浜岛裕英的例子表明，车队对

赛车的调校、设计和车手的驾驶风格都是以适应轮胎为切入点，这样各车队的赛车对普利司通为澳大利亚站提供的中性与软性这两种轮胎的适应度也有着“快”与“慢”的过程。

　　今年的F1赛事的另外一项轮胎规则变动，是要求每辆赛车在赛事中最起码要使用两种不同配方的轮胎。这次普利司通为澳洲提供的是软性和中性这2种配方的轮胎。普利司通在阿尔伯特公园赛道这个周末里，一共装配了1800条的轮胎，且在整个三日的赛事过程中，没有任何有关轮胎问题的情况出现，这让普利司通汽车运动赛道工程主管范德格林特感到了成就感。他在赛后总结性地表示：“ 我们对于在赛季第一站比赛看到的结果非常满意，两种配方的轮胎都表现的像我们模拟预计的情况是一样的。 中性配方的轮胎非常稳定，而软性配方的轮胎给车队以更多的挑战。”

　　排位赛的比赛结果数据分析：有7支车队进入了前10名，比去年的6支车队多出了1支；排名第1与第10之间的成绩之差的秒数是2.799秒，比去年的4.01秒的秒差，减少到了1.211秒。排位赛的杆位成绩今年与去年相比,有着慢了0.843秒的秒差。

　　正赛的结果数据分析：有6支车队进入了前10名，比去年的7支车队减少了1支；成绩第1名与第5名之间速度之差的时间数，由去年的38.400秒的秒差，扩大到了今年1:06.469的分差；今年冠军的成绩与去年的第一名速度相比快了8:59.1分。在获得积分的6支车队中,选择二次进站策略的车手有11位,其中有8位车手选胎的步骤依次是“中性-中性-软性”，

宝马-索伯车队的海德菲尔德选胎的步骤是“软性-中性-中性”，而威廉姆斯车队的伍尔兹是“中性-软性”(退赛)的选胎的方式；唯一选择一次进站策略的是法拉利车手马萨，由于在排位赛上遭遇离合器的故障而换了引擎的F2004，出于比赛的需要和战术的考虑，选胎的步骤依次是“软性-中性”。从这些信息可以看出，一般情况下，车队晴天进行比赛选胎的战术运用在实施二次进站策略时是以“软性-中性-中性”步骤为主的，而一次进站策略基本是以今天马萨那堪称样板的选胎战术进行实施的。

　　在排位赛中，车手在比赛中名次的取得所产生的成绩之间的秒差是非常地微小的，似乎有着将强队与弱队之间的速度差距被拉近的趋势存在。但在正赛中，由于发车位置的不同、比赛策略的不同、选胎步骤的不同、赛车适应轮胎的程度不同等等，比赛前后名次之间的“时间差”有着被拉大的迹象存在。

　　今天的比赛，法拉利车队的莱科宁比赛节奏把握的非常的好，他选胎的步骤依次是“中性-中性-软性”。当比赛进行到第41圈时，莱科宁在以1分25秒929打破了比赛单圈的最好成绩之后，接下来的第42圈便第二次进站加油换上软胎了。从被换下来的中性轮胎表面的颗粒化程度来看，并不是特别的严重，这在一定程度上也反衬了普利司通中性胎的特质。

　　莱科宁在第19圈第一次进站到第42圈的第二次进站之间有着23圈的圈数里程，这样可以分析出赛车与中性轮胎最大工作效能的发挥在比赛里程达100KM以上是属于最佳状态的。

　　另外，中性胎在过那些U型弯还有Whiteford、Lauda 、Waite等弯时，所表现出流畅的过弯特质，则凸显了配方的合理硬性。而那些装置软性胎的赛车在过对赛车有特别好的抓地力和强劲的牵引力要求的弯道时(如Ascari、Prost等弯)，赛车在表现出速度的同时，抓地力虽然有了明显的改善，不足的是软性胎还有着很高的磨损度，对不同的车队存在着挑战。(阿桓）