法拉利围剿阿隆索 莱科宁和马萨形成联手夹击

　　东汉末年分三国，如今的F1车坛也大有这一势头：曾经一统江山的车王舒马赫在去年退役之后，人们原本以为阿隆索和莱科宁将在新赛季的争夺中唱主角，但赛季前的现实却是：马萨在赛季前异军突起，在巴林的试车中接连力压阿隆索和莱科宁，创造当日最好成绩。如此一来，“双雄争霸”的局面就演变成了“三足鼎立”，过去习惯于被群雄所“围剿”的法拉利今年将要反其道而行之，将以莱科宁和马萨两人联手夹击阿隆索。

　　最年轻的杆位获得者、最年轻的分站赛冠军、最年轻的世界冠军、最年轻的卫冕冠军……阿隆索本来已经无需再在赛场上证明什么了，但他现在却给自己选择了一个新的挑战：试图成为继方吉奥之后又一位在两支不同车队卫冕成功的车手。而他选择的车队也与11年前的舒马赫有类似之处：一支拥有辉煌传统但却处于低谷的老牌豪门。自从2000年以来，迈凯轮已经连续七年与冠军无缘，上赛季更是十年来首次一个分站冠军都没有。阿隆索初到迈凯轮时，曾经表示：“我不担心迈凯轮2006年的状态：它是一支有深厚基础的强队。”但冬季试车的结果却多少令他有些失望。

　　由于以纽维领衔的研发小组在去年初作鸟兽散，上赛季迈凯轮的MP4-21

赛车显得毫无

竞争力。今年为了改善MP4-22赛车的性能，迈凯轮甚至还把已经隐退江湖多年的哈基宁请来参加了测试。但在赛季前的试车中，MP4-22还是输了法拉利F2007一筹。更要命的是，迈凯轮多年的痼疾仍然在困扰着它：故障。在测试中，阿隆索和队友汉密尔顿接连遇上了爆缸、机械故障、机油泄露等等类型的事故———和莱科宁效力迈凯轮时如出一辄！阿隆索素以驾驶风格平稳著称，但迈凯轮赛车能否与他的风格相匹配，恐怕只能等待时间检验了。

　　莱科宁可能是现役车手中速度最快的了。而冬季试车中他的成绩虽然不如马萨，但也能稳居前列。但和迈凯轮相反的是：法拉利的问题并没有体现在现在，而是有可能在未来浮出水面。例如，没有了前任技术总监布朗，法拉利一旦在关键比赛中遇见雨战等突发情况时的应变能力肯定要比以往弱上一筹。而且和舒马赫相比，莱科宁在驾驶技术的细节上要粗糙得多。这一点从2005年的欧洲大奖赛就可以看出：舒马赫是永远不可能在套落后车手(当时是维伦纽夫)圈时猛踩刹车磨平轮胎，最终导致悬挂系统断裂的。多年以来，法拉利赛车一直是按照舒马赫的驾驶风格来设计，现在车手突然换成了喜欢踩足了油门猛冲，不到终点(或是事故)不回头的莱科宁，这不能不说是一大潜在的隐患。

　　与早早成名，但始终未能登上世界冠军宝座的莱科宁相比，马萨去年走过的则是一条明显的上升轨迹：从揭幕战巴林站被阿隆索追击得手忙脚乱滑出赛道，以及

澳大利亚站一发车就引发了大规模撞车，到在土耳其站登顶，他只用了不到半年的时间。凭借赛季前测试中的优异表现，资历在F1圈中并不算深的马萨仿佛突然成为了新赛季夺冠的大热门，再加上他的车牌号(5号)排在莱科宁之前，大有成为车队老大之势，更何况他早在加入F1之前就曾是法拉利的重点培养对象。但回顾近十几年的F1历史，凡是成功的车队，无论是舒马赫时代的法拉利还是哈基宁时代的迈凯轮，两位车手都是主次分明；而两位车手实力相当的组合，例如迈凯轮“冰火”以及前几年的威廉姆斯都是最后不欢而散，就连塞纳和普罗斯特这对绝带双骄的迈凯轮也不能免俗。法拉利若想真正对阿隆索构成围剿之势，首先要面对的一个问题就是“攘外必先安内”。否则，若是各自为政，即使他们之间的某一个人最终夺冠，恐怕也只是因为阿隆索的迈凯轮赛车出了故障而已。(蒋桂伦）

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